“水手”（Vodnik）：诞生于20世纪90年代的失败概念车|gaz|世纪|机枪|水手|装甲车|装甲输送车

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在20世纪80年代末，高尔基汽车厂（GAZ）设计与实验工作管理局（UKER）下属的设计局，收到了来自苏联国防部的战术技术要求（TTT），内容是研发一款多用途轻型轮式装甲车，既能用于运输人员，又能执行侦察与破坏任务。该项研发任务（OKR）被命名为“水手”。与此同时，新车被要求比量产的轮式装甲输送车更紧凑、更轻便，且必须保留克服水障（两栖浮渡）的能力。

苏联的解体导致该项目的研发工作一度陷于停滞，但在新的历史条件下，设计局获得了根据包括海外客户在内的需求，以及在“军转民（安全救援）”框架下开发样车的可能。1994年8月，在“救援手段-94”展览会上，GAZ-3907“水手”多用途高通过性汽车的非装甲版原型车首次公开亮相，该车采用 4 × 4轮式驱动。其底盘行走机构采用了 BTR-80 装甲输送车部件。尽管从外观上看，GAZ-3907 与本文后续将要介绍的车型差别较大，但其布局形式与后者几乎完全相同，且在展览会上吸引了专家以及媒体代表的广泛关注。

在“救援手段-94”展览会上展出的 GAZ-3907 多用途高通过性汽车原型车。

尽管如此，高尔基汽车厂（GAZ）的主要研发份额仍是国防用途的产品，即轮式装甲车辆。国家当时面临的严重经济危机，自然也波及到了该设计局以及阿尔扎马斯机械制造厂（AMZ）。举例来说，1994年 BTR-80 及其衍生车辆的产量较1988年缩水了三分之二以上。

在这种形势下，工厂决定利用“水手”课题的技术积累，开发一款多用途装甲车。与 BTR-80 相比，这种汽车的核心优势在于体型紧凑、轴距短而轮距更宽，从而确保了车辆在城市、山地或森林地带使用时拥有更好的操控性和机动性。此外，该装甲车重量明显更轻，最重要的是造价远比装甲输送车（BTR）便宜，这在当时的新经济条件下同样至关重要。

正因如此，在同年的1994年，阿尔扎马斯机械制造厂（AMZ）总经理弗拉基米尔·秋林在接受《军事阅兵》杂志采访时强调：在现代条件下，需要比量产BTR更轻型的装甲车。与此同时，设计局代表也参考了美国陆军的成功经验——美军列装了 HMMWV（悍马）系列多用途轮式车辆，并在1991年的波斯湾战争中取得了相当成功的实战应用。当然，设计局也强调，“水手”是纯正的国产原创研发成果，并非对 HMMWV 的抄袭。

由于资金极度匮乏，该车的研制工作被严重拖延，首批样车直到20世纪90年代末才进行了公开展示。其主要型号为 GAZ-3937 和 GAZ-39371，均制造了装甲版和非装甲版，后续将对此进行详细阐述。此外，该车已知还拥有以下衍生改装方案：120毫米自行迫击炮、装甲救护车、RHM-8（GAZ-39371-221）辐射与化学侦察车、“凤凰”（Phoenix）近程自行防空导弹系统等。

120毫米自行迫击炮型号的“水手”战车

配备大容量乘员/乘客模块的“水手”战车。该车型可用作辐射与化学侦察车（RHM）或装甲救护车（BMM）

“凤凰”近程弹炮合一防空系统。它配备了一个搭载“针”（Igla）便携式防空导弹、PKTM同轴机枪以及多通道光电搜索与瞄准系统的武器站。

该车最显着的结构特点在于采用了模块化设计。也就是说，通过车体支撑法兰上的快拆连接件，可以在野外等条件下快速（不超过30分钟）更换不同用途的模块，以适应具体环境或战斗任务。

前部模块：包含动力舱和驾驶舱。在 GAZ-3937 上，该舱为双座设计，车长席直接位于驾驶员正后方，发动机及其辅助系统位于驾驶员右侧。而在 GAZ-39371 上，驾驶舱改为三座设计，车长席移至右侧，无线电员则坐在驾驶员后方。乘员通过两侧的车门以及车顶舱门进行上下车。
后部模块：主要用于运输步兵（可容纳6至8人，座椅布局可选顺载具行驶方向或面对面错开摆放）。根据模块设计的不同，车门和车顶舱门的位置也有多种方案。

这种模块化布局使得战车能够对战场上瞬息万变的形势做出快速反应，针对具体情况进行就地重新配置。根据配置的不同，车辆的战斗全重在 6600 至 7500 公斤之间。

装甲版（右）与非装甲版的 GAZ-3937

快拆模式下分解大部件车体

GAZ-39371（ГАЗ-39371）战车

装甲步兵战术模块。其右后方为非装甲版本的模块。

在加装武器型号中，两款车型的后部模块车顶都会安装源自 BTR-80 的 BPU-1 枪塔，保留其标准武器（注：即14.5mm KPVT和7.62mm PKT机枪）及弹药基数。此时，载员人数会减少至4人。车体两侧和尾部还设有供步兵使用个人武器射击的射击孔（球形枪座）。

陈列于梁赞空降兵武器与军事技术博物馆内、装备有 BPU-1 枪塔的 GAZ-3937。

装备 BPU-1 枪塔的 GAZ-39371 获得了 GAZ-39371-221 的工厂代号。

同一辆车，陈列于梁赞空降兵武器与战斗技术博物馆的展厅内。

在“水手”车族化研发过程中，设计人员还曾尝试过为其安装源自 BTR-80A 的 BPPU-1 武器站（搭载 30 毫米 2A72 自动炮和 7.62x54 毫米 PKTM 机枪），但最终被军方正式列装采用的仍是配备 BPU-1 枪塔的方案。

乘员通过前挡风玻璃、侧门车窗以及安装在模块两侧、车顶和车门上的棱镜观察仪进行战场观察。此外，还设计有在驾驶舱车顶上方加装观察仪的方案。该车配备了标准的坦克通信工具（包含带有接收机的超短波电台以及车内通话器 TPU）。

焊接车体采用简单的箱式外形，由轧制钢装甲板制造而成。在基础防护版本下，该车可提供符合俄罗斯国家标准（GOST）3-4级的弹道防护（能够在 5 至 10 米的距离上防御 5.45x39 毫米 AK-74 步枪弹，或具有热强化钢芯的 7.62x39 毫米 AKM 步枪弹）。该车还首次采用了大面积的多层前部及侧面装甲玻璃，显著改善了车内视野，且这些防弹玻璃的防护水平不亚于车体主装甲。

“水手”（Vodnik）在驾驶舱上方的车顶加装附加观察仪的型号。

在 GAZ-3937 的车长席车顶上安装的棱镜观察仪……

……以及在 GAZ-39371 无线电员席车顶上安装的棱镜观察仪。

位于驾驶员正后方的无线电员工作台

前部模块左侧壁上的无线电员舱门

步兵载员模块的尾部装甲双开门

在 BPU-1 枪塔尾部安装的“云”（Tucha）系统烟幕弹发射器

除了尾门和两侧的射击孔外，在步兵载员模块 BPU-1 枪塔后方的车顶上还开有两个舱门

该装甲车配备了带有强鼓风机的过滤通风装置（FVU）；同时还可以加装载员舱加热器或空调。

根据首批“水手”装甲车在北高加索地区实战环境下的部队试验结果，其原有的防护性能指标被判定为明显不足。因此到2002年，设计人员为“水手”研制了两种方案的附加挂装防护套件。第一种方案是厚度约为 4 毫米的特制钢装甲板，通过与主装甲保持一定空气间隙（间隙装甲）的方式固定在车体四周。

陈列于库宾卡“爱国者”公园技术中心的加装附加装甲版“水手”战车

第二种方案则是安装厚度约为 10 毫米、由玻璃纤维加固的陶瓷防护面板。在这两种方案下，车辆的弹道防护水平均能达到俄罗斯国家标准（GOST）不低于5级的水平（能够在 5 至 10 米的距离上防御由 SVD 狙击步枪发射的 7.62x54 毫米 LPS 银尖钢芯弹）。

加装了陶瓷装甲板附加防护套件的 GAZ-393717 型“水手”战车。拍摄于库宾卡“爱国者”公园1号展区

这里是弹孔吗？

后部模块内部特写，通过尾门向内观察。中央为用于摆放 PKT 机枪弹药箱的置物架；两侧为用于摆放 KPVT 机枪弹药箱的置物架

驾驶员工作台的内饰，其设计有别于早期车型

向无线电员席位方向观察的视角

甚至连车轮拱罩的内侧表面也通过附加防护元件进行了加强

2002年。同一辆装甲车在库宾卡第38科研试验所（38 NIIBT）靶场进行防弹射击测试后、在装甲车辆展示会上的状态。

然而，军方客户显然对这两种附加装甲方案都不太满意。因此，该车随后采用了经过重新设计的改进型装甲车体。其强化的防护水平大致达到了上述附加装甲车型的指标，但属于一体化车体保护。

采用改进型、强化防护结构装甲车体的“水手”战车。

配备改进型装甲车体的“水手”战车队，正在叶卡捷琳堡参加胜利日阅兵彩排。2012年5月。摄影：阿列克谢·赫洛波托夫

在动力装置方面，“水手”可选用一台功率为 175 马力的 GAZ-5621 型6缸气冷柴油发动机（奥地利斯太尔 STEYR M16 柴油机的授权生产版）；或者是同样在奥地利 AVL 公司协助下研发、功率为 160 马力的4缸 YaMZ-534.10 柴油机。传动系统和行走机构主要沿用了 BTR-80 装甲输送车的零部件。两个总容量为 200 升的燃料箱安置在后部模块下方的车体底部。

该车在公路上的最大行驶速度根据动力系统和具体配置的不同，为 110 至 120 公里/小时；公路续航里程为 700 至 1000 公里。尽管在最初的战术技术任务书（TTZ）中明确提出了具备两栖浮渡性能的要求，但“水手”实际上并不具备浮渡能力。虽然当时媒体上偶尔会闪现“该车可选装喷水推进器”或“能依靠车轮旋转克服水障浮渡”的消息，但实际上，“水手”最终还是留在“无法浮渡”的状态。

燃料箱加注口盖板

到20世纪2000年代初，阿尔扎马斯机械制造厂（AMZ）生产了一批预量产型（测试批次）装甲车。2001年4月至6月期间，这批车辆在北高加索军区第42摩托化步兵师第72摩托化步兵团第4摩托化步兵连的编制下，在车臣共和国境内进行了部队实战试验。这些车辆于2000年夏季运抵，并主要由军事汽车检查局（VAI）使用（总计12辆），全部装备了 YaMZ 发动机。

在评价“水手”的优良品质时，参试官兵首先指出的是其比 BTR-80 更高的机动性、改良的操控性、视野以及出色的灵活性。但与此同时，一系列极其严重的缺陷也暴露无遗，且其中许多缺陷其实在设计之初就已见端倪。

首先是防护指标问题。其弹道防护水平虽然完全符合当年的战术技术任务书，但在实战环境（尤其是车臣战场）下完全无法证明自己的价值。情况之所以糟糕，不仅是因为装甲板本身的厚度问题，还因为车体缺乏合理的倾斜防弹角度。在这方面，“水手”不仅逊于 BTR-80，实际水平甚至沦落到了 BRDM-2 的地步（况且别忘了，BRDM-2 至少还能游泳）。其厚度仅 2 至 4 毫米的平整底盘对提升防雷生存力毫无帮助。士兵们甚至流传着苦涩的段子：“整辆车唯一能提供合格防弹保护的结构就是防弹玻璃，而底盘脆弱得连个汽车千斤顶都顶不住。”

此外，“水手”的动力装置和部分其他结构部件采用了大量国外进口配件。这意味着它在维护保养上更为挑剔，且极度依赖高品质的油水润滑油料。而这种条件在车臣环境下，往好里说，绝大多数时候是根本无法满足的。

此外还包括：乘员上下车不便、后部模块的步兵舱狭窄拥挤、缺乏用于自救的绞盘（一旦受损或陷车极难进行回收撤离）等。最后，由于车组乘员与后舱步兵被物理隔离在互相独立的模块中，这种分离式布局在执行战斗任务时，会无形中对官兵的心理状态产生负面影响。