利润数字不会撒谎。1.1%，这就是保时捷去年交出的成绩单。在本周的年度股东大会上，1月1日刚上任的CEO Michael Leiters拿出了一套覆盖整个公司的手术方案：Strategy 2035。核心目标明确——不是追销量，是找回利润。

Leiters提出的重整计划围绕三根支柱展开：品牌与客户、产品与技术、公司及运营。听起来不复杂，但他承认现在的车型阵容已经过于臃肿，必须砍掉一部分变体。美国市场已经率先停售两款Taycan旅行版，而这只是开始。

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产品调整中有一条红线：911不会推出纯电版本。保时捷选择了另一条路，把在GTS上首秀、随后铺向Turbo的高性能混动系统当作让这款经典活下去的关键配方。同时，品牌把建立纯电血统的重任押在了Cayenne Electric身上。至于几近完工的纯电Boxster和Cayman，这次没有被提及。

在运营层面，保时捷计划与大众集团加深平台共享，减少内部管理层级，并正在讨论涉及人员的收缩方案。Leiters明确表示，此前公布的简化措施远远不够，更剧烈的瘦身还在后面。他同时提出要重新定义“德国制造”的含金量，以此作为赢回市场的砝码。品牌想回归跑车本身的吸引力，让客户因为真正想要而掏钱，而不是因为刚好碰上一个诱人的租赁方案。说到底，Leiters向投资者索要的是一样眼下最稀缺的东西：耐心。