国际汽联世界汽车运动理事会已在澳门正式批准一系列F1规则变更，涉及2026赛季剩余比赛的雨天安全措施以及2027年及以后的技术与运动规则更新。

最引人注目的调整集中在雨天条件下的Boost Mode使用。今年早些时候，FIA因应车手反馈全面禁止在湿地条件下启用该模式——2026款赛车在湿滑路面上本就难以驾驭，扭矩的骤然激增进一步放大了安全风险。而此次新规做出了折衷：在赛道湿滑、能见度不良的低抓地力条件下，Boost Mode被部分恢复，但其功能被严格限制为“仅填补赛车在直道减速时的功率损失”，不得实际提升输出功率，同时超车功能将在该状态下被禁用。FIA在WMSC报告中明确表示，这些修改完全出于安全考量，旨在降低低能见度环境下的接近速度。

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另一项操作层面的变化涉及“热危害声明”机制。根据新规，该声明今后可以在冲刺赛与正赛之间拆分执行，即赛事方可根据需要仅对其中一场比赛强制实施热危害应对措施，而不波及另一场。FIA指出，热危害声明仍将在比赛开始前24小时发布，适用于冲刺赛、正赛或两者。一旦被触发，车手须穿戴强制冷却背心，或通过增加配重来弥补相关设备的重量。

在2027年及以后的规划方面，理事会正式通过了此前由F1利益相关方达成的多项技术与运动规则修订。为推动赛事在车手反馈基础上进一步精细化调校，F1将在2027年将内燃机功率与电能的能量分配比例调整为58比42，并在2028年进一步过渡至60比40。为在不进行大规模硬件或底盘改动的前提下实现上述调整，F1将在蒙扎等特定赛道限制勘测圈数，并在必要时将正赛距离缩短一至两圈。此外，2027年季前测试天数将从三天增至四天，FIA称这一决定“源于当前世代赛车的整体复杂性”。

FIA主席穆罕默德·本·苏拉耶姆对此表示：“FIA持续监督2026技术规则的演进，并与整个赛车运动社区的所有关键利益相关方密切合作。正如每一次重大规则变革，这个过程并不会在赛车首次驶上赛道时就结束。持续的对话与协作，对于确保规则满足这项运动、其车手及车迷的需求至关重要。我们正在共同探索锦标赛的未来方向，并思考这项运动如何平衡创新与可持续性。”