国际汽联（FIA）在世界汽车运动理事会（WMSC）会议上正式批准了一系列涉及2026和2027赛季的一级方程式（F1）规则变更。其中，出于安全考量，F1将在2026赛季剩余赛程中部分恢复湿滑赛道条件下的加速辅助模式（Boost Mode）。
今年早些时候，FIA曾根据车手反馈，禁止在湿滑条件下使用加速辅助模式，理由是巨大的扭矩激增会带来安全风险——毕竟2026款赛车即便在干燥条件下已不易驾驭，突如其来的大幅动力提升在雨战中尤为危险。
而此次调整则是在直道赛车自然减速时，利用该模式填补动力缺口，但不会实际增加输出功率，目的是在低能见度下进一步缩小各车之间的接近速度。FIA的WMSC报告中明确提到：“在赛道湿滑、能见度差的低抓地力条件下，重新引入加速辅助模式，但仅限于防止动力下降，不增加输出，同时超车功能将被禁用。这些更改是基于安全考虑而作出的。”
同时，高温危害的宣布机制也将做出调整。今后，该防护措施可分别在冲刺赛和正赛中单独生效——也就是说，可能出现冲刺赛触发高温应对举措而正赛不必执行，或恰好相反的情况。高温危害的宣布现在可依照冲刺赛和正赛分开进行，并仍将在比赛开始前24小时宣布，至于是针对冲刺赛、正赛还是二者兼顾，则视具体情况而定。触发高温危害后，车手要么必须穿上强制冷却背心，要么需增加赛车配重加以补偿。
此外，在澳门召开的世界汽车运动理事会还正式批准了面向2027年及以后的一系列技术与运动规则变更。在动力方面，2027年F1内燃机与电能的输出配比将调整为58比42，并在2028年进一步演进为60比40，以回馈车手对赛车操控的呼声，进一步精细调整比赛节奏。为使上述变化无需对底盘或硬件做大幅修改即可落地，F1将在蒙扎等特定赛道上限制勘察圈数，并在必要时将正赛里程缩短一至两圈。
2027赛季的季前测试时间也从原定的三天延长至四天，官方给出的理由是“鉴于当前一代赛车的总体复杂性”。国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆对此表示：“国际汽联将继续监督2026技术规则的演进过程，并与赛车界所有重要利益相关方密切合作。每一次重大规则调整，工作不会在赛车首次驶上赛道便告终结。持续对话与协作，对确保规则满足这项运动、车手及车迷的需求至关重要——我们正一起探索锦标赛的未来方向，思考这项运动如何在创新与激情之间保持平衡。”
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