现在淄博烧烤火遍全国大伙都知道，可有多少人清楚，六十多年前，有个年轻的淄博市委书记，顶着满天下的骂名，修了一条三十米宽的大马路。当年所有人都说他疯了浪费土地，结果过了几十年，这条马路还是淄博南北最忙的交通大动脉，骂他的人早就没了，后辈开车跑在路上，全都会夸他眼光太超前。
这人叫王士超，山东临沭人，16岁就扔下锄头参加革命，同年入了党，抗战解放战争的枪林弹雨里都摔打过。34岁就当上了淄博市委第一书记，放到当年，这个年纪坐到这个位置，全省都没几个。
他刚接手淄博的时候，那地方就是几个工矿小镇拼起来的，南北两个核心，南边博山是鲁中工业重镇，北边张店是胶济铁路枢纽，本来该互相搭伙赚钱，结果就靠一条几米宽的土路连着。晴天走一身灰，雨天踩一身泥，博山的工业品运不出去，张店的物资进不来，整个淄博都被卡着脖子喘不动气。
王士超上来没开大会念稿子，自己顺着这条路来回走了好几趟。不坐在车里晃悠看风景，就踏踏实实下车，蹲路边跟赶驴车的、推独轮车的、挑担子的老百姓拉家常。有次一个老农跟他唠了十分钟，都没认出这是市委书记，等那人走远了旁人提醒，老农惊得半天合不上嘴。
唠得多了他心里门清，这条路不是简单一条路，是淄博能不能长成一个完整城市的命门。路不通城就散，路宽了才能拧成一股绳干大事。1958年他在常委会上拍板，张博路要扩到三十米宽。
这话一出来，整个淄博上下都炸了。那时候全国一级公路都找不出第二条三十米宽的，告状信一封接一封往上递，从淄博到济南再到北京，各种大帽子扣过来，说他搞一言堂，浪费土地，影响农业生产。那时候粮食问题比什么都重，这帽子扣上来，搞不好就要栽大跟头。
他没跟告状的人扯来扯去掰扯，就撂下一句话，现在看着宽，将来你们就知道够不够用。三十出头的年轻书记，敢顶着全天下的骂名硬上，靠的不是愣头青的胆子，是他能想得到淄博十年二十年之后的样子。这种判断力，别说当年，放到现在也没几个主政者能有。
上万名筑路工人铺开近四十公里的战线，昼夜赶工，没两年路就修得差不多了。1960年7月1日通车那天，老百姓都涌到平整宽阔的柏油路上，那高兴劲儿是装不出来的。
可这条路给他带来的不只是掌声，后来动荡年月里，这条宽马路成了整他的把柄，批斗会上他低头听着各种尖刻的口号，啥也没辩解，就跟身边人说，时间长了大家就明白。
这一等就是几十年。后来张博路从四车道改六车道，再改八车道，依然是淄博最忙的南北大动脉。当年骂他浪费土地的人早就入了黄土，他们的后辈开着车跑在八车道上，好多人都不知道这条路是谁修的。搞基础设施就是这么个宿命，前人挨骂，后人受益，骂声早就散了，路却把每一寸宽度的好处都留给了后人。每多修一条车道，都是给当年的远见打了一记实打实的印证。
其实王士超的远见不止这一条路。刚上任没几年，他就带着人完成了全市四十八个行业的公私合营，搭起了专业化工业管理的骨架，还推了洪山煤矿的安全生产经验，后来那支队伍创了连续二十三年安全生产的全国纪录，硬生生把一堆拼凑起来的工矿摊子，捏出了现代工业城市的雏形。
他这个人一点官架子都没有，当年市委机关从博山搬张店，他来来去去从来不用人迎送，自己来自己走。有次他顶着政治风险，孤身去看被下放的老领导，没寒暄没客套，几句话就藏着千钧的情义，换旁人根本不敢做这种事。
夏天傍晚他拿个大蒲扇，跟老百姓挤在广场凳子上聊天，去医院看病也不让院方打招呼，老老实实排队挂号跟普通人一样。好多老淄博到现在还记着，西大楼小广场上那个穿旧衣服，摇着扇子跟谁都能唠两句的中年人。1963年他还给《淄博日报》题了报头，那几个字淄博人用了二十多年。
六十年代初他调离淄博，去云南先后任职，一直做到云南省人大常委会副主任，还是党的八大代表，1992年积劳成疾，71岁在长春病逝。
放到现在说，淄博前几年靠烧烤火了全国，好多人都在讨论网红城市怎么才能长红，现在山东又在推鲁中城市群一体化，淄博作为节点城市的位置越来越重要。这时候回头看当年三十米宽的决定，才知道分量有多重。一个城市的底气，从来不是靠一年半年的流量撑起来的，都是几十年前那些敢挨骂打地基的人攒下来的。
现在好多地方搞基建，张口就说超前就是浪费，搞规划只盯着任期内能不能出成绩，敢想二十年三十年之后的人越来越少。可你看那些国之大工程，不管是港珠澳大桥还是川藏铁路，当年不也有人说过度建设？这不跟当年骂王士超的话一模一样嘛，只站在当下算账，永远算不清未来的账。
一个国家的发展底气，本来就是一辈辈人顶着质疑做超前决策，一寸一寸垒出来的。现在张博路的路面换了一层又一层，行道树绿了黄了黄了又绿，车流天天不停。当年蹲在土路边记笔记的年轻书记走了三十多年，可他留下的路一直在，他给这座城市留下的印记也一直在。
参考资料：人民网 远见，是一座城市最深的底气
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