英国航空兵：“喷火”（Spitfire）截击机“喷火”（Spitfire）截击机“喷火”截击机的研制历史“喷火”（Spitfire）“喷火”截击机的结构设计“喷火”（Spitfire）截击机各衍生型号喷火 Mk.I 型战斗机性能参数“喷火”战斗机的服役历史与实战应用
“简要概述：‘喷火’截击机是英国在打造通用战斗机方面一次极其成功的尝试。该机于1938年投入量产，一直服役至20世纪50年代。以下为该机的研制历史、图纸及技术说明。”
“喷火”战斗机
1934年夏天，在超级马林航空工厂（Supermarine Aviation Works）的设计局内，由雷金纳德·米切尔（R. Mitchell）领衔主持，设计出了一款代号为“300型”（Type 300）的战斗机方案。
“喷火”的最初原型机与我们后来所熟知的飞机外形完全不同。严格来讲，这完全是设计人员针对英国空军部当时提出的一个相当模糊的“通用战斗机”招标要求，所进行的一场天马行空的即兴发挥。
随着军方客户对这款新飞机的需求定位逐渐明朗，该机的外形轮廓也随之发生着改变。最终，直到1936年，各项技术指标要求才彻底定型。此时，这款飞机（此时其定位已明确为截击机）终于成功首飞，并展现出了相当出色的飞行性能，速度达到了 560 公里/小时。也正是在这个时候，这款战斗机获得了它正式的名字——
不过，在1936年8月，军方经过重新考量，决定对这款战斗机的结构进行大幅度修改。包括提高了翅膀（机翼）的刚度、增加了额外的燃油储备，并在结构制造中广泛采用了冲压工艺。由于持续不断的改进以及空军部领导层频繁更迭的技术要求，该机的量产时间被一再推迟。直到1937年，工厂才获得了首批200架测试架次的订单，而真正意义上的全面量产直到1938年才正式开始。
二战时期的英国“喷火”截击机
“喷火”是英国产量最大的战斗机。它曾先后在伍尔斯顿、伊钦、海博、基维尔、亨利、奥尔德马斯顿的超级马林（Supermarine）工厂，卡斯特罗·布罗姆维奇的维克斯-阿姆斯特朗（Vickers-Armstrong）工厂，约维尔的威斯特兰（Westland）工厂，南马斯顿的CBAF工厂，以及坎利夫-欧文（Cunliffe-Owen）工厂进行生产。超过60家分包企业参与了飞机各独立部件的制造。该机的生产一直持续到1949年3月。所有型号总计制造了 22,759 架（其中包括 2408 架海军型“海火”）。该机曾出口至澳大利亚、阿根廷、比利时、缅甸、希腊、埃及、印度、意大利、加拿大、荷兰、新西兰、挪威、葡萄牙、叙利亚、美国、泰国、土耳其、法国、捷克斯洛伐克、瑞典、南非联邦以及南斯拉夫。
“喷火”是一架全金属单翼机（自由悬臂式低单翼机），采用了带有工作蒙皮、椭圆形截面的半硬壳式构造（半紧致型）机身。机翼为双梁结构，平面轮廓呈椭圆形。其机翼机械化结构（增升及操纵系统）包括“弗莱斯”（Frise）型襟翼（副翼），机翼下方悬挂有“施伦克”（Schrenk）型襟翼（分裂式襟翼）。其翼尖共有三种类型：圆型翼尖、切尖（近乎矩形）以及延伸加长型翼尖。平尾（水平稳定面）同样呈椭圆形。
起落架为后三点式可收放设计，带有尾轮。早期批次的飞机采用了“韦布里奇”（Weybridge）双叶木制螺旋桨，后期则换装了“罗托尔”（Rotol）公司的金属三叶、四叶（带有木制叶片）、五叶以及共轴反转螺旋桨。燃油储备存放在3个机身油箱内，但为了增加飞行航程，还可以外挂一个容量高达 409 升的副油箱。
飞行员的防护系统包括防弹玻璃、防弹靠背以及座椅防护头枕。为了方便飞行员进出座舱，在机身左侧设有向下开启的舱门。在紧急情况下，座舱盖的滑动部分可以整体抛弃。
“喷火”截击机结构三视图 / 设计图纸
“224型”（Type 224）：实验型战斗机，采用“倒鸥翼”机翼设计，搭载采用蒸发冷却系统的“苍鹰”（Goshawk）发动机，采用敞开式座舱和固定式（不可收放）起落架。于1934年2月实现首飞。
“300型”（Type 300）：原型机，平面轮廓呈直椭圆形机翼，搭载一台 900 马力的“梅林”（Merlin）C 型发动机，采用封闭式座舱和可收放式起落架。于1936年3月6日实现首飞。
“323型”（Type 323 / “高速喷火”）：创纪录型（用于刷新飞行速度纪录）。
“342型”（Type 342）：水上飞机（带浮筒）。于1940年制造完成，但未进行试验。
“喷火” Mk.I (Mk.IA)：首款量产型号，搭载一台 1030 马力的“梅林” Mk.II 发动机（后期换装 Mk.III、Mk.IV）。武器系统由 8 挺 7.69 毫米口径机枪组成。于1938年5月15日实现首飞。
“喷火” Mk.IB：武器变更为 2 门 20 毫米机炮和 4 挺 7.69 毫米机枪的衍生型号。自1940年5月起开始投产，共制造了 1566 架。
“喷火” Mk.IPR A型：侦察机。其特点是采用了不同的座舱盖、取消了武器系统、对机体表面进行了精细抛光饰面处理，并装备了 2 台 F.24 型照相机。1939年秋共有 2 架飞机被改装为该型号。
“喷火” Mk.IPR B型：侦察机，加装了机身附加燃料箱，并配备了带有远摄镜头的照相机。于1940年2月实现首飞。
“喷火” Mk.IPR C型 (PR.Mk.III)：侦察机。其特点是配有翼下可抛弃式副油箱（PTB），并在翼下集装箱（位于第二副翼下方）内安装有照相机。后期换装了“梅林” Mk.45 发动机。于1940年3月实现首飞。
“喷火” Mk.IPR D型 (PR.Mk.IV)：侦察机。其特点是采用了在机翼前缘内置油箱的特殊机翼结构。部分飞机加装了热带空气滤清器。自1940年10月起投产，共制造了 229 架。曾通过租借法案提供给苏联（USSR）。
“喷火” Mk.IPR E型 (PR.Mk.V)：低空侦察机。其特点是装备了航向倾斜摄影照相机。于1940年7月实现首飞。
“喷火” Mk.IPR F型 (PR.Mk.VI)：向D型过渡的过渡型号。其特点是配有 2 个翼下可抛弃式副油箱、加大的机油箱和氧气瓶，以及 2 台 F.24 型照相机（后期更换为 F.8 型）。所有此前制造的B型和C型侦察机后续均被升级为此型号。
“喷火” Mk.IPR G型 (PR.Mk.VII)：低空侦察机。其特点是装备了 3 台照相机和机身附加燃料箱。武器系统仍保留了 8 挺机枪。1941至1942年间，由位于赫斯顿的工场共改装/制造了 45 架。
“喷火” Mk.II：搭载 1175 马力“梅林” Mk.XII 发动机的机型。其特点是采用了“考夫曼”（Koffman）火药启动器、发动机罩右侧设有封闭式的泡状突起，并配备了自封油箱。自1940年6月起由 CBAF 公司开始生产。
“喷火” Mk.IIA：纯机枪版。共制造了 750 架。
“喷火” Mk.IIA(LR)：远程版。其特点是在左侧机翼前缘加装了一个容量为 136 升的附加内嵌油箱。共改装了 100 架。
“喷火” Mk.IIB：配备 2 门机炮和 4 挺机枪的型号。共制造了 170 架。
“喷火” Mk.IIC (ASR.II)：搜索救援机。换装了 1240 马力的“梅林” Mk.XX 发动机，左侧机翼下方设有信号弹挂架，并配有装有充气救生艇和口粮的集装箱。共改装了 50 架。
“喷火” Mk.III：现代化改进型（实验机）。其特点是搭载了“梅林” Mk.XX 发动机，加强了机体结构和起落架，并采用了切尖机翼（裁剪了翼尖）。于1940年3月实现首飞。
“喷火” Mk.IV：搭载 1735 马力“格里芬”（Griffon）Mk.IIB 发动机的实验机，“喷火” Mk.XII 的原型机。其特点是延长了发动机支架、采用了新外形的发动机罩，并配有切尖机翼。共制造了 2 架。于1941年10月27日实现首飞（试飞员为杰弗里·奎尔/J. Quill）。
“喷火” Mk.V：现代化改装量产型。其特点是搭载了 1440 马力的“梅林” Mk.45 发动机，加强了机体结构和起落架，加装了防弹玻璃，并采用了新型机油散热器。自1941年3月起由超级马林公司开始生产，同年6月起由 CBAF 公司生产，1942年1月起由威斯特兰飞机公司（Westland Aircraft）生产。总计制造了约 6500 架。此外，还有 145 架早期生产的 Mk.I 和 Mk.II 被返厂改装为此型号。
“喷火” Mk.VA：纯机枪版。由超级马林公司于1941年3月至6月间生产，共制造了 94 架。
“喷火” Mk.VB：配备 2 门机炮和 4 挺机枪的型号。部分飞机换装了“梅林” Mk.46 发动机。于1941年3月至10月间生产，共制造了 3923 架。
“喷火” Mk.VB/Trop：热带型。其特点是装备了“沃克斯”（Vokes）公司生产的空气滤清器。
“喷火” Mk.VB（水上型）：水上飞机版。1941年由福兰德（Folland）公司共改装了 3 架。
“喷火” Mk.VC：重机炮版。其特点是搭载了 1470 马力的“梅林” Mk.50（或 Mk.55）发动机，采用了源自 Mk.III 的起落架支柱（车轮向前倾斜移位）。武器系统最多可容纳 4 门 20 毫米机炮。自1941年10月起投产，共制造了 2447 架。
“喷火” Mk.VC/Trop：热带重机炮型。
“喷火” LF.Mk.V：低空型。其特点是换装了“梅林” Mk.45M（或 Mk.50M、Mk.55M）型低空优化发动机，并采用了切尖机翼。
“喷火” HF.Mk.V：高空型。其特点是换装了“梅林” Mk.46（或 Mk.50A、Mk.56）型高空优化发动机，并采用了切尖机翼。
“女王喷火”（Queen Spitfire）：无线电遥控无人靶机（实验型）。由 ML 航空（ML Aviation）公司于1944年改装完成。
国家： 英国
类型： 战斗机
生产年份： 1938年
乘员： 1人
发动机： 梅林（Merlin）Mk.45SDV，1440马力
最大速度： 594公里/小时
实用升限： 11,125米
航程： 1,827公里
空重： 2,267公斤
最大起飞重量： 2,911公斤
翼展： 11.23米
长度： 9.13米
高度： 3.02米
机翼面积： 22.48平方米
武器装备： 8挺7.69毫米机枪（根据不同改型，还可装备12.7毫米机枪、20毫米机炮等武器）。
从参数来看，这应是英国著名的 Supermarine Spitfire（超级马林“喷火”战斗机）某一型号的技术数据。由于原文标注了Merlin Mk.45发动机、翼展11.23米以及8挺机枪等特征，很接近喷火战斗机Mk.V系列的配置。
“喷火” Mk.VI (HF.Mk.VI)：高空战斗机。其特点是搭载了一台 1415 马力的“梅林” Mk.47 发动机，配“罗托尔”四叶螺旋桨，采用了加长型机翼（延伸翼尖），并具备气密座舱。武器系统由 2 门机炮和 4 挺机枪组成。于1941年7月5日实现首飞（试飞员为杰弗里·奎尔/J. Quill）。自1941年12月至1942年10月间，由超级马林公司共制造了 97 架。
“喷火” Mk.VII (F.Mk.VII)：高空型，搭载一台 1710 马力的“梅林” Mk.64 发动机（早期批次为 1565 马力的 Mk.61）。其特点是配备了气密座舱、2个水散热器、加大的燃料箱、修改后的尾翼布局以及可收放式尾轮。武器系统由 4 门机炮组成。自1942年8月起投产，共制造了 140 架。
“喷火” HF.Mk.VII：换装“梅林” Mk.71 发动机的型号。
“喷火” Mk.VIII：Mk.VII 取消气密座舱后的衍生型号。其特点是内置了（Aero-Vee）防尘滤清器。武器包括 4 门机炮，并可挂载最高 454 公斤的炸弹。自1942年11月起在超级马林工厂投产，共制造了 1658 架。
“喷火” LF.Mk.VIII：低空型。换装了一台 1580 马力的“梅林” Mk.66 发动机。
“喷火” F.Mk.VIII：中空型。搭载“梅林” Mk.63（或 Mk.63A）发动机。
“喷火” HF.Mk.VIII：高空型。换装了“梅林” Mk.70 发动机。
“喷火” PR.Mk.VIII：用于低空拍摄的照相侦察机。
“喷火” Mk.VIII JF299：降低了后机身脊线（下调背鳍）并配备气泡式（卡边型）座舱盖的实验机。于1943年夏季制造。
“喷火” Mk.IX：Mk.V 的进一步发展型。曾先后安装过“梅林” Mk.61、Mk.63、Mk.66 和 Mk.70 发动机。后期批次采用了降低的后机身脊线和全方位视野的气泡式座舱盖。武器系统由 4 门机炮，或者 2 门机炮加 2 挺 12.7 毫米大口径机枪组成。自1942年6月起投产，在生产过程中进行了持续不断的改进。共制造了 5665 架。
“喷火” LF.Mk.IX：低空型。装备“梅林” Mk.66 发动机，采用切尖机翼。
“喷火” F.Mk.IX：中空型。装备“梅林” Mk.61（后期换装 Mk.63、Mk.63A）发动机，配标准翼尖或切尖机翼。
“喷火” HF.Mk.IX：高空型。装备“梅林” Mk.70 发动机，配标准机翼。
“喷火” Mk.IXE：配备火箭弹（机载火箭武器）的型号。
“喷火” PR.Mk.X：基于“喷火” Mk.VII 研制的侦察机。其特点是保留了气密座舱，机载设备配置与 PR.Mk.IV 相同。1944年5月共制造了 16 架。曾提供给苏联。
“喷火” PR.Mk.XI：基于“喷火” Mk.IX 研制的侦察机。其特点是搭载“梅林” Mk.61（或 Mk.63、Mk.63A、Mk.70）发动机，加装了附加燃料箱，配可收放式尾轮并装有无线电台。自1942年11月至1944年间投产，共制造了 471 架（其中前15架是由本森的工场用现役战斗机返厂改装而成）。曾提供给苏联。
“喷火” Mk.XII：搭载“格里芬”（Griffon）Mk.III（或 Mk.IV）发动机的机型。于1942年10月至1943年9月间生产，共制造了 100 架。
“喷火” Mk.XIII：基于“喷火” Mk.V 研制的低空侦察机。其特点是搭载了配合四叶螺旋桨的“梅林” Mk.32 发动机。武器系统由 4 挺机枪组成。1943年春季共有 26 架现役的 Mk.IIA、Mk.VA、Mk.VB 和 PR.Mk.VII 飞机改装完成。战后有 3 架被出售给挪威，1 架出售给阿根廷。
“喷火” Mk.XIV：搭载一台 1529 马力“格里芬” Mk.65 发动机（最初几架使用 Mk.61）的机型。其特点是加长了机头（前分段机身部分）、配五叶螺旋桨、增大了尾翼面积，并配有可收放式尾轮。自1943年10月起投产，共制造了 957 架。
“喷火” F.Mk.XIV：纯战斗机型。
“喷火” FR.Mk.XIV：战术照相侦察机。其特点是加装了航空倾斜摄影的 F.24 照相机，并在机身尾部增设了附加燃料箱。
“喷火” FR.Mk.XIVE：战术照相侦察机的一种武器配置变型。
“喷火” Mk.XVI：Mk.IX 的低空改型，但换装了美国授权生产（注：即帕卡德生产）的“梅林” Mk.266 发动机。其特点是采用了气泡式座舱盖、增大了方向舵（垂尾）面积，并在机身内加装了附加油箱。自1944年10月起在卡斯特罗·布罗姆维奇的维克斯-阿姆斯特朗工厂投入生产。共制造了 1054 架。
“喷火” Mk.XVIII（“超级喷火”）：现代化改进型。其特点是采用了加长型机身、强化了机翼和起落架，并在尾部加装了一个 150 升的附加燃料箱。自1945年夏季起投产。
“喷火” F.Mk.XVIII：纯战斗机型。共制造了 100 架。
“喷火” FR.Mk.XVIII：战术侦察机型。其特点是配备了 2 台航空倾斜摄影照相机和 1 台航空垂直摄影（平面）照相机，型号均为 F.24（或单台 F.52 垂直摄影照相机）。共制造了 200 架。
“喷火” PR.Mk.XIX：基于“喷火” Mk.XIV 研制的侦察机。其特点是搭载了“格里芬” Mk.65（或 Mk.66）发动机、配备气密座舱、采用了源自 PR.Mk.XI 的机翼、加大了燃油储备，并在机身内安装了 3 台照相机（2台垂直摄影，1台倾斜摄影）。于1944年4月实现首飞，同年5月开始量产，共制造了 225 架。战后曾出口给瑞典和印度。
“喷火” Mk.XX：实验机。
“喷火” Mk.21：搭载“格里芬” Mk.61（或 Mk.64）发动机的机型。其特点是采用了经过重新设计的全新机体、Y型新概念机翼、加长了起落架支柱并配五叶螺旋桨。武器系统由 4 门机炮组成。自1944年1月起在南马斯顿的 CBAF 工厂投产，共制造了 122 架。
“喷火” Mk.22：Mk.21 的变型版，换装了一台 2373 马力的“格里芬” Mk.85 发动机。其特点是改用气泡式全方位座舱盖、降低了后机身脊线，并修改了电气系统。共制造了 278 架。
“喷火” Mk.23：采用层流翼设计的实验机。
“喷火” Mk.24：Mk.21 的最终改进变型版，但换装了源自“怨恨”（Spiteful）战斗机的尾翼。其特点是换装了短管的“伊斯帕诺”（Hispano） Mk.V 型机炮，并加装了 2 个附加燃料箱。自1946年4月至1948年3月间生产，共制造了 54 架。另有 27 架由现有的 Mk.22 升级而来。
“海火”（Seafire / “海喷火”） Mk.IB：“喷火” Mk.VB 的舰载机改型。其特点是加装了着舰钩。曾先后安装过“梅林” Mk.45、46、50、50A、55 和 58 发动机。自1942年7月起由航空服务贸易（Air Service Training）公司和坎利夫-欧文公司投产，共制造了 166 架。
“海火” Mk.IIC：“喷火” Mk.VC 的舰载改型。其特点是强化了起落架，并拆除了其中 2 门机炮（改为两炮四枪配置）。自1942年7月起投产，共制造了 372 架。
“海火” L.Mk.IIC：换装了“梅林” Mk.32 型低空优化发动机的舰载型号。其特点是改用“罗托尔”四叶螺旋桨并强化了着舰钩结构。自1943年3月起在超级马林和威斯特兰工厂投产，所有此前制造的“海火” Mk.IIC 随后也全部返厂升级为此标准。
“海火” LR.Mk.IIC：舰载侦察机。其特点是加装了航空倾斜摄影的 F.24 照相机。
“海火” Mk.IIC (Hybrid / 混动过渡型)：搭载“梅林” Mk.55 发动机的型号。共制造了 32 架，后期全部按照 Mk.III 的标准进行了重新改装。
“海火” Mk.III：配备折叠机翼的真正意义上海军专用舰载战斗机。其特点是搭载了一台 1585 马力的“梅林” Mk.55 发动机。自1943年11月起投产，共制造了 1220 架。
“海火” L.Mk.III：换装“梅林” Mk.55M 发动机的低空型。
“海火” LR.Mk.III：舰载侦察机。
“海火” Mk.XV：换装了一台 1850 马力的“格里芬” Mk.VI 发动机。其特点是配五叶螺旋桨、改变了着舰钩的外形，但采用了不可折叠的整块式机翼。于1944年3月实现首飞。1944年间在威斯特兰和坎利夫-欧文工厂共制造了 390 架。
“海火” Mk.XVII (Mk.17)：配备了宽轮距、加长型支柱的强化起落架型号。其特点是改用气泡式座舱盖、降低了后机身脊线、采用了折叠翼，并加装了一个 150 升的附加燃料箱。自1945年9月起在威斯特兰和坎利夫-欧文工厂投产，共制造了 232 架。
“海火” F.Mk.17：纯战斗机型。
“海火” FR.Mk.17：近程战术侦察机。
“海火” Mk.45：搭载配备五叶螺旋桨的“格里芬” Mk.61 发动机。其特点是采用不可折叠机翼。于1944年11月实现首飞。1945年底在卡斯特罗·布罗姆维奇工厂共制造了 50 架。
“海火” Mk.46：搭载配备共轴反转螺旋桨的“格里芬” Mk.85（或 Mk.87）发动机。其特点是采用了可抛弃式应急座舱盖。于1946年7月实现首飞。1947年在南马斯顿工厂共制造了 24 架。
“海火” F.Mk.46：纯战斗机型。
“海火” FR.Mk.46：战术侦察机。
“海火” Mk.47：搭载了一台 2350 马力的“格里芬” Mk.88 发动机（部分批次使用 2375 马力的 Mk.87）。其特点是配备了共轴反转三叶螺旋桨（两组各三叶）、采用了液压机翼折叠系统（前14架为手动折叠）、起落架结构经过了额外强化并进一步加宽了轮距、换装了源自“怨恨”战斗机的全新尾翼，并配备了短管“伊斯帕诺”机炮。该机可携带最高 682 公斤炸弹或 8 枚机载火箭弹。在1947至1949年间共制造了 140 架。
“海火” F.Mk.47：纯战斗机型。
“海火” FR.Mk.47：战术侦察机。
“怨恨” F.Mk.14 (Spiteful F.Mk.14)：高性能高速战斗机。其特点是搭载“格里芬” Mk.61 发动机、采用了先进的层流翼和气泡式座舱盖。自1944年12月至1945年5月间投产，共制造了 17 架。
“怨恨” F.Mk.15：搭载配备共轴反转螺旋桨的“格里芬” Mk.89 发动机的改型。于1946年小批量试产。
“怨恨” F.Mk.16：搭载“格里芬” Mk.101 发动机的实验机。在测试中曾创下 790 公里/小时 的惊人极速。
“海毒牙” F.31 (Seafang F.31 / “382型”)：“怨恨” Mk.14 的舰载改型。其特点是加装了着舰钩。于1946年1月实现首飞，共制造了 10 架。
“海毒牙” F.32 (“396型”)：搭载“格里芬” Mk.89 发动机的实验舰载机。于1946年制造了 2 架。
“喷火” Mk.XVIII（18型）系列，这实际上已经是一款完全属于战后时代的战斗机了。
有“喷火”战斗机参战的首次空战发生于1939年9月6日，当时它们误击并击落了2架友军的“飓风”战斗机。同年10月16日，“喷火”击落了首批德国飞机——其目标为 He-111 轰炸机。1940年7月，在敦刻尔克大撤退期间，“喷火”负责为撤退的英国军队提供空中掩护。在著名的“不列颠空战”中，被击落的德国飞机中有 43% 归功于“喷火”战斗机。
此后，它们的足迹遍布马耳他、埃及、阿尔及利亚、摩洛哥、缅甸、法国、比利时和德国。自1943年起，它们开始装备于澳大利亚的防空部队。美国人则在英国和北非战场使用这款战斗机一直到1944年3月。在英国皇家空军（RAF）的编制下，还有许多由外国志愿人员组成的国家中队驾驶“喷火”作战，包括波兰、捷克斯洛伐克、挪威、比利时、荷兰、希腊和南斯拉夫中队。此外，“自由法国”的飞行员也曾驾驶它们英勇作战。除了核心的战斗截击任务外，“喷火”还扮演了战术/战略侦察机、战斗轰炸机以及海上搜救机的角色。
1943年，“喷火”开始通过租借法案交付给苏联。苏联总计接收了 143 架“喷火” Mk.V、1185 架 Mk.IX 以及 9 架 Mk.XVI。这些飞机于1943年春季的库班空战以及同年夏季的顿河战役中投入实战。随后，它们被移交给防空军（PVO）航空兵部队，并在那里一直服役到1948年（部分地区甚至一直服役到1951年）。
第二次世界大战结束后，“喷火”继续活跃在世界各地的各类地区冲突中：
在1945至1949年的希腊内战期间，希腊皇家军队曾使用它们对付游击队。
在1945至1949年间，法国军队曾使用“喷火”和“海火”对付越南游击队。
在1947至1949年间，荷兰的“喷火”曾参加了在印尼的军事行动。
在1947至1948年的第一次中东战争（阿以战争）期间，“喷火”同时被交战双方（注：以色列与埃及等阿拉伯国家）所使用。
在1948至1951年间，英国军队曾使用“喷火”和“海火”打击马来亚的游击队。
1950年7月至9月，英国的“海火”作为攻击机（对地攻击机）和近程侦察机参加了朝鲜战争。
涂有苏联红星空军涂装的“喷火”战斗机
在英国，“喷火”于1952年正式从一线部队退役。部分战机作为辅助机和教练机在后方单位继续服役至1954年11月。在其他国家和地区，“喷火”也服役了相当长的时间：捷克斯洛伐克的“喷火”一直使用到40年代末（并在1948年将其中50架转手卖给了以色列）；意大利使用到1952年；荷兰使用到1954年；法国和香港（注：指皇家香港辅助空军）使用到1955年；而在缅甸，它们则一直服役到50年代末。
本文收录于以下板块： • 航空手册 • 同代航空器 • 英国航空 资料来源： 基于互联网公开资料编译，并参考《二战战斗机 1939-1945》（AVIAM 出版社，1994年版）。
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