汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，保时捷正在加速摆脱其在2022年上市时向投资者兜售的宏大叙事，当时公司承诺将成为汽车豪华领域的新标杆。
面对未能实现IPO时承诺的几乎所有目标，保时捷首席执行官Oliver Blume（奥博穆）表示，公司计划精简车型阵容、深化与大众汽车集团的合作，并进一步裁员，以求重振盈利能力。
在美国关税重创保时捷商业模式、中国市场需求下降以及电动化转型慢于预期的多重压力下，Blume警告投资者，不要指望保时捷能迅速回到历史上高水平的盈利能力。
“短期内，我们不会看到利润率回到过去的目标水平，”Blume在6月23日对股东表示。在看不到快速解决方案的情况下，Blume提出了“2035战略”框架，该战略旨在通过更精简的产品组合、更多地采用大众技术以及进一步削减成本来恢复保时捷的盈利能力。
（图片来源：汽车新闻）
产品战略改革
“我们的产品战略是让保时捷再次变得更强大的关键杠杆——无论是在经济上还是在吸引力上，”他说。“因此，我们正在减少衍生车型的数量，缩小聚焦范围。”他还表示，管理层正在与工会代表就裁员事宜进行谈判。
保时捷在2025年已裁减约2000个岗位，并正与工会代表谈判再裁减1900个岗位。目前尚不清楚Blume所指的究竟是当前谈判中已计划的裁员目标，还是新的更大规模裁员目标。
永远不会有纯电动911
在6月23日的股东大会上，投资者发出了异常尖锐的批评，认为保时捷未能兑现IPO时做出的几乎所有重大承诺。
“我们股东今天看保时捷，看到的就是一团糟，”德卡投资可持续发展与公司治理负责人Ingo Speich在会议上根据预先准备的发言稿表示。
保时捷在2025年计提了31亿欧元（约36亿美元）的重组相关费用，并承担了约7亿欧元的美国进口关税成本后，营业利润率约为1%。去年车辆交付量下降10%，而2026年第一季度交付量再降15%。
Blume承认，支撑保时捷电动车战略的前提假设被证明过于乐观。他将中国市场的现状描述为“结构性转变”，表现为客户偏好快速变化、技术周期缩短以及来自本土制造商的竞争加剧。
“对于911，我们自主研发的高性能混合动力是一个基础模块，可以说是面向未来的‘生命灵药’，”他说。“永远不会有一款纯电动的911。”
价值最大化
Blume表示，保时捷打算围绕专属性和定价权重新定位，而非追求销量增长。
代表资产管理公司DWS表示，治理缺陷导致纠偏行动延迟，从而加剧了保时捷的困境。保时捷监事会更换高管动作太慢，并且允许前任CEO Oliver Blume同时领导保时捷和大众汽车，管理负荷过重的风险可以预见。
保时捷股票在2022年IPO时以每股82.50欧元的价格向投资者发售，随后因投资者将这家跑车制造商视为欧洲奢侈品增长故事而一度攀升至近120欧元，如今则徘徊在48欧元左右。股价下跌也导致保时捷去年被剔除出德国基准DAX指数。
（编译：全球汽贸网Reset）
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