文源 | 源Auto
作者 | 潘卓伦
“我觉得领克有很大一个特点：拥有一群真正喜欢领克的用户。”
在2025年领克10 EM-P上市发布会后的媒体沟通会上，吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在回答“用一句话形容领克最大竞争力”的提问时，其第一反应就是用户。
究竟领克的用户有多给力？最新的“剧情”已经演到车主中的产品经理和程序员组队“手搓”中控车机的功能。
“在交流的最后，我把所有人都带到了极氪的地库，我的车里，先后演示动态壁纸、补盲画面自定义、补盲画面上HUD、场景助手、X86的网易云以及地图SR等一系列的功能。”
在6月21日发布的一条视频中，自称领克Z10车主的社交媒体用户@SimonSirius分享了其在6月初到杭州极氪大厦与领克进行车机软件功能开发相关交流的经历，并演示了多个由其与另外两位车友共同开发的功能。
从实际功能演示效果来看，这些功能大多是简单但实用或者富有情绪价值的功能，例如所谓“补盲画面自定义”，指的是在原车的摄像头盲区监测功能基础上，对中控车机弹出的盲区实时影像进行显示位置、大小、亮度、对比度等维度的自定义调整，又例如可以在挂入R挡时自动播放U盘中的自定义音效。
值得一提的是，@SimonSirius在视频中也表示上述功能的开发并没有想象中的那么难。而对于这些“手搓”出来的功能，@SimonSirius及其团队的想法是希望领克和吉利研究院方面可以替他们完成功能后续的稳定性、安全性测试，将功能开发到符合车规级安全要求，再推送给所有Z10车主进行远程升级。
假如@SimonSirius的方案能够走通，领克Z10有望在产品力层面补上最令人遗憾的一环。
作为领克的首款纯电车型兼品牌旗舰轿车，Z10从2024年上市起就在领克的产品矩阵内顶着不一样的光环，其设计、性能以及装备等方面都让Co客（领克车主的昵称）挑不出毛病，唯独中控车机的使用体验引来不少车主的吐槽。
“也许我最不满意的点就是在智能化方面还是有些欠缺，比如OTA更新的速度并不是很快，还有非常多的应用和软件没有适配，本身车机能力是非常强大的，但似乎还是没优化好，期待以后的表现。”
在业内TOP 2的两个汽车资讯平台，获得平台认证的Z10车主普遍都认为中控车机有明显提升空间。其中，D平台从累计222位用户（包含认证车主）的评价中生成了“车机功能简单”以及“车机不智能”两个标签；而在C平台上的29篇认证车主口碑中，有9篇都把中控车机列入“最不满意”的范畴。
虽然Z10是一款2024年上市的车型并且已经停售，但该车的口碑仍会对领克今年的市场表现带来影响。因为领克当下的销量担当——领克10，与Z10是一脉相承的关系。
根据来源于中汽协和乘联会的第三方终端销量数据，领克10从2025年第三季度上市起至今年5月已经累计卖出38744台新车，是品牌销量TOP 3的车型。而在今年5月29日，领克还加推纯电版本的领克10以及性能更强的领克10+，大有将领克10系列打造为品牌电动化代表作的意味。
在这样的背景下，不管领克10系列的中控车机在软硬件层面是否与Z10保持一致，后者的用户口碑都会成为领克10潜在车主的重要参考。
回归到领克的宝藏车主们，根据领克高管今年2月7日发表的言论，在领克车主群体中像@SimonSirius一样可以“手搓”中控车机新功能的还有不少，例如在老款领克07/08的车友群体里也有开发出四向行车记录仪功能的用户。
对此，该高管表示将会加快建立“领克开发者共创机制”，邀请有兴趣、有技术的用户一起在保障系统和行车安全与稳定的前提下，探讨车辆功能实现的更多可能。这一项机制，有可能会成为领克进一步提升竞争力的关键。
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