据宝马内部大神ynguldyn的最新爆料，宝马G80 M3/G81 M3 Touring车型的停产日期将由明年2月份延长到明年8月份，ynguldyn以前的很多爆料都挺准确，所以这个消息是比较可信的。
至此，我们来梳理一下相关车型的最新信息：
G20 3系将于2026年10月停产
G80 M3将于2027年8月停产
NA0 i3将于2026年7月开始生产
G50 3系将于2026年11月开始生产
ZA0 M3将于2027年3月开始生产
G84 M3将于2028年7月开始生产
宝马M3 （ 参数 丨 图片 ）系列的停产日期向后推迟了半年，其他车型有没有变化暂且不知道，可能宝马收集了目前市场的反馈，G80/G81系列的受欢迎程度还很高，同时考虑到和下一代燃油版G84发布还有较大的间隔，单单靠纯电ZA0似乎难以补缺，就干脆将目前的M3向后延长了？
不管怎么样，这对于消费者来说无疑是个好消息，将现款G80/G81和纯电ZA0共同存在几个月，给市场一些过渡的时间，消费者也好对比做选择，喜欢现款设计和动力的就会尽快下手，而喜欢新世代设计和纯电的也会投向ZA0，这对厂家来说似乎也是促进销量的一个办法。
而对于国内的消费者来说，目前消息还不明朗，大概率也会持续供应吧？但宝马在海外已经为M2/M3/M4系列升级了BMW M Ignite预燃室技术，最新发布的M2 M xDrive四驱版也有，但它只会出现在实行欧7排放法规的市场，国内不会有这项技术。
毫无疑问，这一代G80/G81/G82/G83最明显的设计特征就是巨型双肾格栅，使其看起来和普通3系/4系也完全不一样了。想当初一半人在骂大鼻孔丑，一半人在偷偷舔它的性能，其实我也有跟风吐槽+逐渐接受的过程，宝马说这是动力系统散热所需要的，但我仍然感觉是为了增强辨识度才有的这一设计。
作为一款四门轿车，宝马M3在后轮拱处的线条处理可谓一绝，当然了这是传承下来的，后来宝马也将其用在了M3/M5旅行版上，我要给个大大的好评。既和普通3系作出了明显区别，又呈现了和M4宽体不一样的视觉效果。
同时宝马也很清楚一点，要想达到更高的销量目标，要想符合更多人的日常驾驶需求，就需要适当进行一些调整，就比如把以前的7速双离合替换为8AT变速箱、增加四驱系统等等，但宝马并没有将其变成唯一选项，还有6MT和纯后驱可选啊！所以我说，G80肯定是最平衡的一代M3，它既能日常代步买菜带娃，也能一键释放原始野性。
有人说，2026年了纯电车型越来越快，买台燃油性能车就是“交智商税”，但真正开过的人都懂，性能从来不是只有“快”这一个维度，宝马依然坚守着对驾驶的热爱，依然保留着机械的温度，依然能让我们在日复一日的通勤之外，找到一份属于自己的激情与热爱。
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