在南京市建邺区，2.3公里长、45米宽的中和路很“忙”。一批重点产业载体与商业配套密集落地，路东侧清荷园、金穗花园体量庞大，平良大街以南小区、学校众多，河西南板块蓬勃发展为中和路以及周边路段带来迅猛增长的交通压力。
作为建邺区河西南板块交通集散核心控制性节点和通勤车流的关键交会点，中和路北端与江山大街交叉口尤其重要——油坊桥立交匝道在此进出，夹江隧道进出口距此不到500米，早晚高峰交通压力日益凸显，原有规划在大车流面前显得力不从心。近期，南京交警联合市、区两级规划、建设、园林、河西管委会等部门，精准施策开展优化调整，从释放中和路路面空间着手，到改善路口渠化设计，解除南口、西口小客车“禁止左转”管控并完善节点交通标志标线及信号配时，有效治理中和路北段拥堵，进而平衡片区路网流量，一个节点被打通让整个区域“活”起来。
路段太细难消化， “禁左”面临“水涨船高”
中和路作为河西南部片区重要通勤干道，与庐山路、江东南路平行，与江山大街、平良大街两条主干道交会，沿线有6对公交站点，早期道路设为双向四车道。随着城市发展、居民增多，各大企业单位落子奥南，中和路犹如一条细细的河道，难以消化高峰期从各小区、企业、商业体进出奔波的车流，早高峰南口横断面双向流量高达每小时2500辆，车道供给严重不足。早期为缓解中和路拥堵、均衡片区道路流量，只能保障直行和右转，取消左转车道并实行“禁左”措施，大量左转车辆要么直行至金沙江东街路口掉头再往西，要么提前在友谊街左转上庐山路、江东南路，随着江心洲长江大桥及夹江隧道通车，叠加片区发展，庐山路、江东南路等流量日益增多，导致交通拥堵向上游路段及相邻路口蔓延，放大了区域路网的通行压力。南京市公安局交管局秩序管理大队相关负责人介绍，之前该片区友谊街、庐山路南段等通行量并不饱和，具备给中和路提前分流的条件，随着片区发展，整体车流量“水涨船高”，片区干道拥堵加剧，特别是中和路北段服务水平高峰已达E级甚至F级。
“双六”改“双八”， 左转通车满盘活
追本溯源，释放中和路通行空间是解题关键。
经多部门研究论证，中和路北段中分带被移除，新增机动车道渠化段变为双向八车道（南向北五股车道，即左转-直行-直行-直行-右转），同步取消南口禁左管控措施，按最新国标规范施划标准化左转待行区，精准匹配南口左转车流通行需求，极大程度缓解了交叉口节点及车辆绕行带来的拥堵蔓延问题。居住在清荷园的臧先生表示，以往开车出小区首先看到的是排队缓行的车流，现在肉眼可见地变开阔了，平均车速也上去了。与此同时，江山大街-中和路路西口通过压缩车道宽度，同样取消西口禁左管控措施，以减少车辆绕行对区域路网的干扰。
路宽了也好走了，南口、西口左转顺畅丝滑，庐山路、友谊街和金沙江东街等路段也随之减轻压力，绕行流量减少约 40%，区域路网拥堵范围明显缩小，未再出现因车辆绕行导致的连锁拥堵现象。该路口最大的流量来源——东口下匝道也腾出了优化空间。
直右车道高峰分流，差异化配时精准保畅
路东口受绕城公路江山大街下匝道集中汇入车流影响，早高峰时段的直行流量达每小时1566辆，右转流量达每小时1302辆，既有路口其他方向道路条件的改善，交管部门将原2条右转车道优化为“1条直右混合车道+1条专用右转车道”。同时，南京交警信号配时中心和建邺区大队指挥室对该路口开展全时段、全流向交通流量跟踪监测，建立早高峰、晚高峰、平峰、夜间4套差异化信号配时方案，精准匹配各流向高峰流量特征，特别联动绕城公路江山大街下匝道节点实施信号协同管控，通过匝道信号提前调节汇入流量，实现主线与匝道车流的有序调控，缓解东口匝道集中汇入带来的交通冲击。
自改造完成至今，该路口全新通行方案精准匹配了早高峰南口、东口和晚高峰北口的通行需求，早高峰服务水平显著提升，路口早高峰整体通行能力提升12%，延误指数下降7.7%，尤其南口（中和路）早高峰通行能力提升26%，东口早高峰直行最长排队长度缩短25%，有效缓解了绕城公路下匝道汇入冲击，解决了南口车道供给不足问题。此外，在交管部门建议下，东侧小区及金陵天地附近的部分人行道树间绿化改造为了非机动车停放区，为慢行空间的畅通、有序创造了良好条件。结合道路两侧金陵天地商业体、小区及阿里巴巴地块进出口，交管会同公交部门对多处距离路口过近的公交站点位置进行调整，减少步行距离、方便市民乘车的同时，提高安全性及通行效率。
公安交管部门表示，将继续配合河西管委会及建邺城建集团等部门实施中和路中段、南段中分、侧分带改造等，全线改造到位后，中和路通行能力及出行环境将得到进一步提升。
通讯员 宁交轩 现代快报/现代+记者 王瑞
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