资阳机车厂走向成熟的丰碑，东方红5/5B/5C型调车内燃机车的故事|东方红|内燃机车|柴油机|液力|调车|资阳市|马力

1973年，遵循“三线建设”原则由青岛四方机车车辆厂技术援助并投产的资阳内燃机车厂开始生产其第一种产品：由四方机车厂设计的东方红2型调车及小运转用内燃机车。不过这款由原用于坦赞铁路调车使用的DFH1型调车内燃机车“援外转自用”的小型机车并不完全适用于国内的环境，在担当国铁车站调车小运转作业时因为发动机功率不足，经常出现“拉不动、跑不快、停不下”的问题，只能用于路外企业调车及小运转，虽然该型机车原本的设计初衷就是为了用于企业调车及小运转用，但谁让生产出来的机车大多数都被国铁用于车站调车和小运转了呢？

东方红2型内燃机车

所以，在国铁眼里，东方红2型内燃机车显然并不能算一款成功的产品。再加上当时另一种调车用内燃机车——东风2型内燃机车的产能不足，所以铁道部下令再研发一款适合国铁车站及编组站使用的内燃机车，以弥补东风2型内燃机车的使用缺口。这项工作直接交给了当时全国范围内唯一还有空闲产能的资阳内燃机车厂。

东风2型内燃机车

资阳厂在总结东方红2型机车性能不足后得出结论：东方红2型机车每小时62公里的设计构造速度对于机车60吨的黏着重量明显太高，导致机车的起动牵引力和制动力都不足，所以才会出现“拉不动、跑不快、停不下”的问题。要避免这些问题，新的调车内燃机车必须提高整备重量、增设工况齿轮箱、改善设备布置——

1975年，资阳内燃机车厂根据东方红2型内燃机车的运用经验和不足并结合总结出来的整改措施开始新一代液力传动调车用内燃机车的研制工作。

1976年4月27日，一台崭新的内燃机车完成试制驶出厂房，铁道部按照液力传动内燃机车的命名规则，将其命名为东方红5型内燃机车，试制成功的第一台机车也被命名为“东方红5-0001”号。

试制成功的“东方红5-0001”号车

相比东方红2型内燃机车，东方红5型内燃机车沿用了其采用的1250马力12V180ZJ型高速柴油机和SF2010-2型液力传动装置。不过轴重从原来的15吨增加到21.5吨，整备重量从原来的60吨增加到86吨，相应提高了起动牵引力和制动力。此外还增加了工况齿轮箱，通过换档可以实现调车及小运转两种工况，扩大了机车的使用范围。

总体布置方面，司机室往机车中部方向挪了一段距离并扩大了空间以改善乘务员和调车员的工作和瞭望条件。另外还加大了油箱容积并改善了机车的冷却、防寒、隔音能力。

东方红5型内燃机车总布置图

经过对比实验，东方红5型内燃机车的起动牵引力、持续牵引力比东方红2型内燃机车分别提高了43%和67%，东方红2型内燃机车“拉不动、跑不快、停不下”的问题基本解决。

东方红5型内燃机车采用全钢电焊、单司机室、双侧外走廊、主车架承载的罩式车体。车体从前端至后端分为制动室、传动冷却室、动力室、司机室、后机室五个部分。司机室内在机车运行方向（I端）左侧设有一个司机操纵台，后侧中间设有副操纵台，还设有电子控制柜和外部电源装置等设备。紧挨着司机室的小机舱室里安装着预热锅炉和手动制动装置等设备。

从1978年生产的“东方红5-0095”号车开始，柴油机的装车功率从1250马力降低为1075马力，机车的起动牵引力和持续牵引力相应改变。

东方红5型内燃机车的液力传动系统主要包括液力传动箱、中间齿轮箱（工况齿轮箱）、车轴齿轮箱、辅助传动装置、万向轴等。液力传动箱位于车体中部、机车冷却室下方，并通过四个弹性支座固定在机车车架上。柴油机通过万向轴将功率传递到液力传动箱，再从液力变速箱的下部输出法兰，以万向轴传给中间齿轮箱并且两端输出，再以万向轴传给前后两台二轴转向架上的车轴齿轮箱，从而驱动轮对。早期生产的“东方红5-0001”号至“东方红5-0094”号车采用了资阳内燃机车厂自行设计的ZJ2012型液力变速箱，从1978年生产的“东方红5-0095”号车开始改用ZJ2011型液力变速箱。

工况齿轮箱赋予了机车两种不同的时速，调车作业时最高时速为每小时40公里，小运转作业时最高时速为每小时80公里。

“东方红5-0001”号车完成本厂测试后于1976年5月在成都铁路局管内成都站进行调车作业试验，效果良好，可以牵引2400吨的调车列以每小时20公里的时速运行；随后又在成汶铁路成都至灌县、宝成铁路成都至德阳区间进行小运转试验，证明可以牵引不超过600吨的列车以每小时60公里的时速进行客货列车小运转任务。

随后，铁道部批准东方红5型内燃机车投入批量生产。

至1976年10月，资阳内燃机车厂生产的第一批二十台东方红5型内燃机车配属北京铁路局天津机务段试用，配属给丰台西站和天津站作为站属调车机，同时投入到津山铁路塘沽支线的小运转作业考核。

“东方红5-0002”号机车

考核结果表明：东方红5型内燃机车牵引性能达到设计要求。可以承担牵引定数2400吨以下大型编组站、牵引定数3500吨以下中型编组站的调车作业需要，并可承担牵引定数不大于600吨的客货小运转任务。

东方红5型内燃机车在资阳内燃机车厂一直生产至1995年停产，总共生产了七百一十台。

北京西站的站属调车机东方红5-0373号车

东方红5-0368号车

牵引钢水车的东方红5-0509号车

正在调车的东方红5-0414号车

鞍钢配属的东方红5型机车

在机务段的东方红5-0210号车

由于东方红5型内燃机车在调车方面的优异表现，一些路外工矿企业为满足自备线路的调车需要希望资阳内燃机车厂在东方红5的基础上研发专门用于企业调车作业的改进车型。于是资阳机车厂于1985年在东方红5型内燃机车的基础上推出了专门用于工矿企业调车作业的东方红5B型内燃机车和用于冶金企业调车作业的东方红5C型内燃机车。

东方红5B和东方红5C的主要改进是将东方红5后期型的柴油机装机功率又改回到了前期型的1250马力，并将轴重增加到23吨，整备重量也相应增加到92吨；换用了效率更高的液力变扭器，采用带有盘转机构的ZJ2012型液力传动箱，提高了机车换向的可靠性；采用加强型车轴齿轮箱增加了齿轮强度和箱体刚度。而东方红5C相较于东方红5B的改进在于将机车的总风缸置于车体下方两台转向架之间，避免油箱因碰撞而引致火灾。

另外为了适应企业调车作业时较多粉尘的使用环境，柴油机进气采用两级空气滤清。同时为了降低噪音，给柴油机排气口加装了消声器并在司机室内壁镶嵌了新型隔热隔声材料以改善司机操作环境，使其能在50℃环境温度正常工作。

1988年至1989年间，资阳厂一共为重庆钢铁、攀枝花钢铁、鞍山钢铁、昆明钢铁、宁波港等企业生产了十八台东方红5B型内燃机车和六台东方红5C型内燃机车。东方红5B型机车编号段为“东方红5B-3XXX”，而东方红5C型机车编号号段位“东方红5C-4XXX”。

东方红5B-3001号机车

刚下线的东方红5B-3050号车

本钢配属的东方红5B-505号车（改号车）

正在调车的东方红5B-3049号车

大同机车厂自备的东方红5-3052号车

在资阳内燃机车厂出厂前留影的东方红5C-4005号机车

牵引通勤列车的东方红5C-4010号机车

东方红5型内燃机车以其可靠的性能和较多的产量成为二十世纪七十年代末至九十年代初中国铁路和地方厂矿企业的主力调车和小运转型号，为中国的国民经济建设立下汗马功劳，也成为资阳内燃机车厂从稚嫩迈向成熟的一座丰碑。

进入新世纪以后，随着国铁决定只发展交直流电传动内燃机车，停止液力传动内燃机车的发展，东方红5型内燃机车后继无车，在耗完使用寿命后陆续退役。根据国家铁路局2024年颁布的《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》，东方红5/5B/5C型内燃机车计划于2027年底前退出重点区域铁路运输市场，将于2035年底全面退役。

有如下的东方红5型内燃机车幸运的被保存了下来：

“东方红5-0001”号车于2002年9月进入中国铁道博物馆保存展示，经鉴定后被评定为国家一级文物。