曾几何时，激光雷达是三四十万以上高端新能源车的身份象征，代表着更可靠的高阶辅助驾驶、更强的极端环境感知能力，普通家用车根本与其无缘。
谁能想到，短短两三年时间，这个曾经的高端专属配置，如今已经被卷到十几万，甚至不到10万元的代步小车都能安排上。今天我们就来盘点一下15万以内你能买到哪些搭载激光雷达的车型。
谈到激光雷达，就不得不提零跑汽车，作为汽车界的“科技普惠者”，零跑将许多高端配置带到主流价格区间，目前全系除了T03之外，其余车型均搭载由禾赛科技提供的128线激光雷达，因此零跑也是15万以内拥有最多激光雷达车型的品牌。
零跑C11
作为15万级激光雷达SUV的“性价比守门员”，最新上市的2027款零跑C11，除了入门版之外，其余版本均搭载激光雷达，起售价来到14.38万元。
零跑C11全车拥有28个感知硬件，包含1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11个高清摄像头等，采用高通骁龙8650辅助驾驶芯片，算力达到200TOPS，配合端到端大模型算法，处理复杂路况的反应更快。
功能层面，支持高速NAP，可在高速上实现自动跟车、变道、上下匝道；城市CNAP能识别红绿灯、路口自动通行、避让行人和障碍物；记忆泊车支持跨楼层车位自动接驳，首次学习路线后，后续可自动泊入；拥堵辅助在城市堵车时能自动跟车启停，减少脚踩刹车的频率。
AEB功能支持最高120km/h车速，遇到前方车辆或行人能及时刹车；自动紧急避让功能在制动距离不足时会自动打方向避让。
零跑C10
零跑C10是10-15万SUV市场的热门选手，2027款车型的激光雷达版起售价为13.58万元，同样配备禾赛激光雷达+高通8650辅助驾驶芯片+高通8295座舱芯片的全套智能硬件，同价位几乎没有对手。
它的智能辅助驾驶能力和C11基本持平，支持高速和城市领航辅助。车辆可自动完成进出匝道、变道超车，遇到慢车会主动变道超越，隧道内光线变化时也能稳定保持车道和限速。
城市领航辅助不依赖高精地图，能识别红绿灯并自动启停，面对无保护左转、人车混行及车辆加塞时，系统处理偏向防御型，减速让行较果断。
智能泊车功能支持垂直、侧方等多种车位自动泊入，记忆泊车可记录最长1公里路线，最多存储10条，实现从地库入口到车位的自动行驶。
车身尺寸比C11小一圈，但仍是中型SUV定位，车内空间满足家用没问题。槽点是内饰用料偏务实，成本都花在了硬件上，质感不算突出。
零跑B10
零跑B10定位紧凑型纯电SUV，激光雷达版售价11.98万起，不到12万就能拿下激光雷达+高通8650辅助驾驶芯片+高通8295座舱芯片，智驾硬件规格和自家高级别的车型基本拉平。
功能上同样支持高速智能领航、城市通勤领航和智能泊车，属于“低价不低质”的典型。这款车通过激光雷达+高通8650芯片的组合，在12-13万元价位提供了通常出现在20万元以上车型的智能辅助驾驶体验。
其高速领航成熟度高，城市通勤辅助实用性强，且支持OTA持续升级，是目前该价位段极具竞争力的智能驾驶解决方案。
它的亮点是价格门槛低，适合想体验智能辅助驾驶但又预算有限的年轻人。不足之处在于车型定位入门，空间和动力表现都中规中矩，没有太多惊喜，主打一个实用划算。
零跑Lafa5
零跑Lafa5是主打年轻运动的纯电代步车，搭载激光雷达的版本起售价为11.58万元。这款车配备无框车门，零百加速最快5.9秒，颜值和性能都很对年轻人胃口。激光雷达+高通8650芯片的组合，同样支持高速智能领航、城市通勤领航和智能泊车。
城市通勤领航可自主完成上下匝道、智能变道超车、识别交通信号灯启停、路口智能通行及障碍物避让；高速智能领航支持高速路段的自动跟车、自动变道及导航辅助驾驶，缓解长途疲劳；智能泊车支持记忆泊车、一键泊车，可处理垂直、水平及斜列车位。
零跑Lafa5的亮点是可玩性高，后驱布局+强劲动力，10万出头就能体验“平民小钢炮”的乐趣。缺点是轿跑造型牺牲了实用性，后排头部空间和后备箱容积都不如SUV。
零跑B01
零跑B01是一款纯电紧凑型车，可以看作是B10的轿车版本，激光雷达版起售价11.38万元，同样是高通8650芯片+128线激光雷达的组合，智能辅助驾驶功能和B10基本保持一致。
这款车主打极致性价比，10万出头就能买到激光雷达+高阶辅助驾驶，性价比拉满。缺点就是一分钱一分货，内饰塑料感比较强，动力仅够用水平，追求驾驶乐趣的话不用考虑，单纯只是家用代步车。
零跑A10
零跑A10是目前搭载激光雷达车型中价格最低的一款，顶配版本带激光雷达，售价仅8.68万元，搭配高通8650芯片，甚至能实现“车位到车位”全场景领航，放在几年前根本不敢想象。
它是一款小型SUV，车长只有4270mm，好开好停，适合单身用户或者两口之家代步。缺点就是车内空间仅够应急，动力也比较佛系，别追求驾驶激情，本质还是一台可选择高阶辅助驾驶的通勤代步小车。
深蓝L06
深蓝L06是15万级轿车里的“智驾卷王”之一，激光雷达版起售价13.49万元，并非顶配专属，中高配就给到了禾赛激光雷达+双地平线征程J6M芯片的组合，算力达到256TOPS，支持复杂路况的实时数据处理与决策规划，放在同价位中算是主流水平。
深蓝的这套DEEPAL AD Max智能辅助驾驶系统支持高速+城区双NOA，搭配一段式端到端大模型，高速领航辅助支持自动跟车、智能变道超车、进出匝道；遇到大货车可主动拉开横向距离，提前2公里预判出口并规划变道，有效缓解长途疲劳。
城区领航辅助可处理无保护左转、窄路会车、施工借道及电动车/行人横穿马路等复杂场景，加减速平顺，减少突兀点刹，日常通勤应对加塞、过路口的表现比较顺滑。
除此之外，它还配备了同价位少见的磁流变悬架，底盘滤震质感高出同级一截。缺点是溜背造型牺牲了部分后排头部空间，个子高的乘客容易顶头，品牌认知度也不算第一梯队。
东风奕派eπ007+
东风奕派eπ007+搭载激光雷达的版本起售价为14.49万元，在中大型轿车里性价比很突出。硬件上采用禾赛激光雷达+地平线征程J6M芯片，还有1颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及11个车外摄像头。
城市NOA支持全国多城市核心城区道路领航，具备无保护左转、环岛通行、临停车辆避让、智能绕行加塞等能力，摆脱对高精地图的强依赖；高速NOA支持高速/快速路自动上下匝道、自主变道超车及巡航跟车。
还有智能泊车功能，支持APA自动泊车、LAPA记忆泊车（可记忆多条路线，覆盖跨楼层场景）及遥控泊车。
长安启源A06
长安启源A06本就是15万级800V轿车的代表车型，其激光雷达版起售价更是只有12.99万元。采用1颗地平线J6M芯片（128TOPS算力）、1颗禾赛科技128线激光雷达、3颗毫米波雷达、11个摄像头、12颗超声波雷达，组成天枢智能驾驶辅助系统。
高速NOA领航辅助支持自动上下匝道、变道超车、避让大车功能；城市记忆领航可记忆最多10条常用路线，具备红绿灯读秒、斑马线让行能力；智能泊车支持自动泊车入位、遥控泊车、记忆泊车（可学习100米至2公里路径）及离车自动泊入功能。
它的核心优势是底盘规格高，全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架，由德国团队调校，操控表现在同价位家用车里属于第一梯队，兼顾家用舒适和驾驶乐趣。
广汽丰田铂智3X
铂智3X是广汽丰田旗下的一款紧凑型纯电SUV，激光雷达版起售价14.98万元，刚好卡在15万以内，是合资品牌里少有的15万内带激光雷达的车型。
最新上市的2026款车型采用禾赛全新一代ATX激光雷达，同时配合新一代毫米波雷达，看得更远，看得更清，在夜间、雨雾等复杂环境下的感知能力更强。配合Momenta R6强化学习大模型，支持高速领航、城区领航（无图方案）及全场景智能泊车，能精准识别锥桶、纸箱等低矮障碍物。
它的激光雷达主要服务于主动安全和高速领航辅助，调校风格很“丰田”，保守、稳定，不容易出现误触发，但功能也不算激进。亮点是依托丰田的品控和售后体系，网点多、保养方便，适合信赖合资品牌、追求省心耐用的用户。
极狐贝塔S3
极狐贝塔S3是刚上市的中型纯电家轿，带激光雷达的顶配版售价12.58万元，搭载禾赛192线激光雷达+地平线征程J6M芯片，共25个感知单元，支持无图NOA领航，不依赖高精地图，官方宣称覆盖全国98%以上城市及高速路段。
高速NOA支持自动跟车、智能变道超车、匝道进出及限速识别避让；城区NOA可应对红绿灯启停、行人/非机动车避让、路口转向等复杂路况；全场景智能泊车包含HPA记忆泊车（学习路线自动入库）、APA自动泊车、RPA遥控泊车，支持窄路辅助与循迹倒车。
此外，它还有换电版本可选，车价能压得更低，但带激光雷达的顶配仅提供充电版。亮点是空间宽敞，底盘延续了极狐一贯的调校功底，开起来质感扎实。
欧拉5纯电版
欧拉5是欧拉品牌向家用SUV转型的车型，激光雷达版起售价12.38万元，搭载长城第三代Coffee Pilot Ultra智能辅助驾驶系统，配合英伟达Orin-Y芯片，支持无图NOA及高阶泊车，对新手司机比较友好。
高速NOA可实现自动跟车、自动变道、匝道自动驶入/驶出，大幅减轻长途疲劳；城市NOA支持城市道路无图导航辅助，具备红绿灯识别、智能变道、障碍物绕行及拥堵路段平顺跟车能力；高阶泊车支持200多种车位类型自动泊入，具备3公里跨楼层记忆泊车、手机遥控泊车及循迹倒车功能。
欧拉5的底盘由长城宝马原团队调校，滤震质感在同价位里属于上乘，还有“女神模式”等针对性设计，对女性用户友好。
埃安AION N60
AION N60是今年10万级市场的黑马，最狠的是全系标配192线激光雷达，起售价仅10.98万元，不用上顶配就能拿下，比很多“顶配专属”的车型更有诚意。它采用文远知行L4级Robotaxi同源的一段式端到端大模型及GENESIS世界模型，实现感知与决策融合。
主要功能包括全场景领航辅助(NDA)，支持高速领航与城市领航，覆盖导航辅助驾驶、自动变道、进出匝道、无保护左转、红绿灯识别起步等功能；复杂路况处理，具备较强的博弈能力，可应对拥堵加塞、窄路会车、绕行障碍物、通过收费站（含人工窗口取卡/缴费）等场景，拟人化程度高；支持全场景智能泊车，包括垂直/侧方/斜列车位自动泊入，还有离车泊入、跨楼层记忆泊车及代客泊车功能。
除了智能辅助驾驶之外，这款车的空间表现、座椅配置也很均衡，家用属性拉满。AION N60以极低的门槛提供了“有路就能开”的高阶智能辅助驾驶体验，适合追求智能化性价比的家庭及年轻群体，但需注意其软件稳定性仍在持续优化中。
长安启源Q05
长安启源Q05是一款紧凑型纯电SUV，提供带激光雷达的版本可选，售价10.49万起，补贴后还能更低。它搭载1颗激光雷达+地平线征程J6M芯片，还有11个摄像头+3颗毫米波雷达+12颗超声波雷达，支持高速/城市NOA以及智能泊车。
高速及城市高架路的领航辅助驾驶，可实现自动变道超车、出入匝道、规避障碍；智能泊车支持全场景泊车辅助，包含车头泊入、记忆泊车（最多10条路线）及遥控泊车；复杂场景下具备红绿灯识别、大车智能偏移等进阶功能。
这款车主打城市代步，车身小巧好开好停，电耗也低，适合通勤使用。不足之处在于部分实测反馈在大曲率弯道或标线磨损/脏污路段，辅助驾驶系统可能出现转向力度不足或临时退出，需驾驶员随时准备接管。
盘点完不难发现，激光雷达早已从高端象征变成了普及配置，但买之前这几点一定要想清楚：
1、别为了激光雷达硬上高配。激光雷达本质是智驾的安全冗余，如果你主要是市区短途代步，普通L2级辅助驾驶完全够用，省下的预算升级大电池、座椅通风加热等舒适性配置，日常体验提升更明显。只有经常跑高速、通勤路况复杂，或是新手司机想要更多安全保障，它才值回票价。
2、分清有硬件和有功能。不少车型是硬件预埋，功能OTA，买的时候只有高速NOA，城区领航需要后续升级。真在意功能的，一定要问清楚升级时间、是否免费，不然买回家容易当摆设。
3、品牌售后比激光雷达更重要。15万以内预算的用户大多是家用刚需，打算长期使用。相比之下，网点多、品牌知名度高、维修保养方便这些日常能接触到的优势更实在，建议优先选择主流品牌。
总的来说，激光雷达下放到15万以内肯定是好事，让普通人也能用上曾经的高端配置，但它终究是加分项，不是必选项，按需购买，才是最正确的选车思路。
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