等了这么久，Slate这款备受瞩目的电动皮卡终于公布了最终配置。起售价定在了24950美元，按Slate自己的说法，这让它成了眼下在美国能买到的最便宜的皮卡。光凭这一点，估计就能吸引不少人下单。

充电走的是特斯拉超充兼容的NACS接口，Slate宣称在150千瓦直流快充下，30分钟能把电量从20%拉到80%。续航嘛，官方给出的估算数字是205英里。放到2026年这个节点看，这个续航水平确实偏低了——现在同级别电动车的起步续航大多在250到300英里之间晃荡。拿来跟现代Kona比，倒是旗鼓相当，但跟新一代的雪佛兰Bolt或者刚更新的日产聆风放在一起，差距就出来了，后两位都超过了250英里，聆风甚至逼近300英里。

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作为一台要干粗活的皮卡，Slate标称的有效载荷“大约”1550磅，这个数字跟福特Maverick这类迷你皮卡处在同一水平线上，后者的最大载荷是1500磅。拖曳能力也标了个“大约”2000磅，同样紧咬Maverick不放——当然，Maverick选配之后可以把拖曳能力提到4000磅，这个差距得说清楚。

Slate真正想发力的地方，其实在配置和定制化上，或者说，在配置的“缺失”上。这辆双座小皮卡可以改装成双排座SUV，或者做成致敬老款雪佛兰K5 Blazer和复古福特Bronco的快背造型。当然，这些选项得加钱，SUV版跳到29950美元，快背版直接干到31950美元。

基础款Slate的配置少到什么程度？大概相当于1996年的丰田皮卡再往前一步。收音机？没有。扶手？另加钱。手机配对功能？继续加钱。全车只有一个颜色，就是石板色本身。有意思的是，作为一家车企，Slate反倒鼓励车主自己去贴膜改色，官网上那个配置器还提供好几种图案选择。这种做法让人想起汽车工业早期，厂商为了压成本，出厂就给你那么两三种油漆。特斯拉在外观车漆上走的路子，跟这个有几分神似。

配置减到极致、起步价压到够低，这套组合拳精准打中了两个群体：一类是我这样的网络车迷，成天念叨着想要台没那么多中控屏噪音、纯粹简单的车；另一类是那些需要大批采购廉价皮卡的企业用户，电动皮卡比燃油车好维护，喷上公司标识也方便。我猜后一个市场，才是Slate真正盯着的销量基本盘。

Slate这台电动皮卡酷吗？确实酷。便宜吗？横向比确实便宜，虽然交付费用还没公布。问题是，除了玩票性质的车迷和需要铺车队的企业，中间那群普通消费者，会为了一台续航只有200英里出头、连收音机都得选配的皮卡掏腰包吗？我还没被说服。