能源巨头壳牌不想再只靠卖油赚钱了。6月24日，他们拿出一套纯电小车方案，名字直白——Triple10 Challenge，用三个数字把目标交代清楚：利用市面上已有的175kW快充桩，10分钟完成快速补能；每千瓦时电量能跑10公里；整车从生产到报废，二氧化碳排放量控制在10吨以内。壳牌希望通过它证明新技术能让大众市场电动车更有吸引力，顺便展示自家研发的纯电汽车专用工作液和润滑产品，争取大型车企多下订单。

实现这三个目标的底气，来自泡在液体里的电池。壳牌与英国工程公司RML联合开发了一套浸没式液冷电池，内部有两组圆柱形电芯，全部泡在壳牌自研的不导电绝缘液里，热量直接被液体带走。传统电动车只在电池模组上方铺设冷却管路，冷却液根本碰不到电芯。壳牌能源应用测试经理托比·罗克斯特罗点出了行业通病：现在很多车的峰值充电功率已经超过300kW，但冷却能力跟不上，只能在峰值短暂停留。“电芯温度接近60摄氏度后，热管理系统会主动降低电流，充电功率随之下降。电芯过热也会加速性能衰减。我们的系统不存在这个问题，因为消除了热限制。”更强的冷却能力还让动能回收效率变得更高。

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虽然电池可用容量只有32kWh，但壳牌声称整个充电过程中可以持续承受175kW功率，从10%充到80%正好10分钟。他们由此推出一条良性循环：冷却效率一提高，能耗就降下来，实际续航随之增加；充电时间一缩短，消费者对续航焦虑也没那么重。小容量电池因此更容易被接受，整车重量和成本都能往下走。电池工作温度低了之后，三电系统还能共用同一套散热器，不用单给电池配冷却装置，零部件数量、重量、成本和系统复杂程度一起降。

材料端也在做减法。底盘用再生铝，生产过程碳排放据说只有原生铝的10%；车顶和车轮是再生碳纤维，内饰面料换成亚麻纤维。壳牌润滑油全球业务发展经理拉尔斯·尼尔森判断，这条技术路线更适合城市纯电小车。理由很简单：买长续航大型SUV的人，通常住在能装壁挂充电桩的住宅区，晚上插上就行，对公共快充没多大依赖。