奥迪·上汽换帅：从"开荒"到"深耕"的战略转身|上汽大众|奥迪|电动化|豪华品牌|豪华车

文/速度君

2026年7月1日，奥迪·上汽合作项目将迎来关键人事调整。舒睿泽（Fred Schulze）正式接替宋斐明（Fermín Soneira）出任AUDI品牌中国区CEO，这一人事变动背后，是奥迪在华电动化战略从"从0到1"的破局阶段，迈向"从1到N"的深耕期的重要信号。

首任CEO的"开荒"答卷

回望宋斐明的任期，时间线相当紧凑。2024年11月，全新AUDI品牌全球首发；2025年8月，上海AUDI专属智造基地投产，首款车型奥迪E5 Sportback上市并荣获"中国年度车"大奖；2026年5月，品牌第二款车型、首款SUV奥迪E7X在北京车展亮相，并在粤港澳大湾区车展上市。

对于一个全新豪华纯电品牌而言，这样的节奏在传统豪华阵营堪称"中国速度"。更关键的是，宋斐明推动了奥迪与上汽在上海设立奥迪创新技术中心——这是奥迪在华首个全价值链本土研发实体，意味着后续车型的开发将不再完全依赖德国总部，为AUDI品牌注入了本土化研发的"造血能力"。

宋斐明在深化奥迪与上汽的战略合作中发挥了关键作用，成功完成了"品牌开拓者（参数丨图片）"的使命。据媒体报道，他将于任期届满后加入兰博基尼汽车，担任首席技术官，继续在奥迪集团体系内发挥其电动化技术积累。

接棒者的"中国底牌"

接替宋斐明的舒睿泽，并非中国市场的陌生人。这位1967年出生于德国的工程师，职业生涯起点是奥迪内卡苏姆工厂的焊装车间。他从生产技术学位和焊接工程师资质起步，此后横跨质量保证、产品线管理、工厂管理等岗位，在大众集团内积累了近30年的经验。

舒睿泽（Fred Schulze）

真正让舒睿泽与众不同的，是他在2018年至2021年期间担任上汽大众技术执行副总经理的经历。这段任期让他成为奥迪体系内少数真正"在中国打过仗"的高管——他负责制造、物流和产品管理，深度参与了合资企业的本土化运营，熟悉国内整车制造、物流体系与供应链管理逻辑。

奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）在评价这位新任CEO时强调："Fred Schulze将接下进一步推动AUDI品牌在华业务发展的重任。作为深耕中国市场的专家，他拥有丰富的豪华车制造与整车全流程开发经验，将进一步强化这一年轻品牌的战略定位。"

这种"全球化视野+本土化实战"的组合，正是奥迪在下半场竞争中最需要的配置。舒睿泽在2024年9月跻身奥迪汽车股份公司监事会成员，这种顶层视野意味着AUDI项目在德国总部的决策链路被极大缩短。而他在上汽大众的三年履历，则让他能够以极低的沟通成本迅速激活中外双方的信任资产，让复杂的合资决策机制运转得如臂使指。

进入"深水区"的战役

换帅之际，AUDI品牌正面临更严峻的市场考验。首款车型E5 Sportback的市场表现未达预期，迫使奥迪在第二款产品E7X上做出了更具进攻性的定价策略——26.98万至35.98万元的价格区间，比内部初版定价方案大幅下调超15万元，直接对标小米YU7、特斯拉 Model Y 、问界M7 等热门车型。

这背后是奥迪对市场现实的清醒认知：在30万元级纯电市场，若缺乏相对激进的定价策略，新车型将难以立足。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强坦言，这是复盘了E5 Sportback的经验后给出的"非常有诚意的定价"，作为新能源的"后来者"和" 挑战者 "，"在定价的时候没有加入任何品牌溢价成分"。

舒睿泽上任后的核心战役，首先是维持现有产品市场表现，推动本土研发体系运转效率。资料显示，AUDI品牌"三年三车"计划正在兑现，第三款量产车型计划于2027年问世，定位高端运动型轿车。而在已经持续兑现的"三年三车"之外，奥迪已全面规划下一代车型，计划为中国市场再推出四款量身定制的豪华电动车型。

更深远的布局在于奥迪创新技术中心的落地。作为奥迪在华首个全价值链本土研发实体，该中心将聚焦智能电动化技术研发，以及智能网联汽车（ICV）全价值链的整车开发工作，核心前沿方向将包括专为中国高端用户量身打造的沉浸式AI智能座舱，以及高级驾驶辅助系统。这意味着AUDI品牌将以更具本土化的洞察、更敏捷的研发机制、更前沿的科技，打造更具竞争力的产品。

跨国车企的"中国反击战"

舒睿泽接棒的深层逻辑，折射出跨国车企在华电动化战略的深刻转变。面对下半场的极致竞争，奥迪需要的不再仅仅是"懂车的德国人"，而是更懂中国的"懂局者"。

这种转变不仅体现在人事安排上，更体现在战略层面。4月底，奥迪与上汽深化战略合作协议的签署，基于下一代智能数字平台（ADP平台）的四款未来车型规划已全面铺开。这意味着奥迪正在从单纯的"产品引进"，转向"技术共创"的全新合作模式。