多艘货船已于本周三驶离霍尔木兹海峡，这是联合国为避免即将出现的人道主义危机恶化而制定的计划的一部分。此前数月，数千名海员被困在该海域。在美国与伊朗就结束战争的谅解备忘录达成协议后的数日内，油轮和液化天然气运输船的通行量显著回升，如今轮到散货船以及那些在唐纳德·特朗普与本雅明·内塔尼亚胡轰炸德黑兰之前就已进入该区域的一般货船撤离。

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周三下午时分，船舶跟踪平台显示，至少两艘通常用于运输谷物的船只和一艘标准货船已成功通过这一关键海上通道，目前正航行在阿拉伯海水域。据媒体收集的数据，另有三十多艘船只预计将在未来数小时内陆续通过。

该计划由国际海事组织（IMO，联合国系统内机构）数月来持续推进，首要目标是解救霍尔木兹海峡自3月初被伊朗关闭以来被困的2万多名海员中的约1.1万人。该组织声称，已获得双方的安全保障，确保数百艘船只能够离开这段最窄处仅30多公里的海上水道。

国际海事组织与沿岸国家及航运公司协调制定的路线图，旨在保障被困船只有序撤离，既不危及船员安全，也不引发这一区域——近几个月已证明其对燃料和化肥流通至关重要——的海上交通堵塞。据联合国这一行业分支机构称，当务之急是在受水雷影响、通信受限且船只高度集中的区域避免事故。

船只必须保持当前位置，等待指令后方可启动任何操作，以降低拥堵风险并避免事故。只有在接到指示后，船只才能开始移动，且必须分批进行。国际海事组织协调整体流程，但本身不直接指挥海上交通，而是由沿岸国家——主要是伊朗和阿曼——负责组织航线并确保航道安全。

轮到某艘船时，相关机构会与其联系，例如英国海上贸易行动中心（UKMTO，隶属于英国皇家海军，在波斯湾、红海或印度洋等危险海域充当商船的海上“应急中心”）以及法国海军下属的海上情报与监视中心（MICA）。在某些情况下，当局也可能通过国际应急频道VHF 16与船长沟通。

接到指令后，船只必须驶向阿曼海岸附近指定的待命区域。在那里等待，直至获得最终批准，通过特殊通道开始驶离海峡，因为常规的海上交通分离系统（TSS，即船舶通行的海上“高速公路”）将被暂停。

国际海事组织规划了两条主要撤离路线：一条为北部路线，由伊朗协调；另一条为南部路线，由阿曼在美国支持下管理。船长可根据自身风险评估选择路线，但必须时刻与相应当局协调。交通将实行全面管制，要求船长未经授权不得有任何动作。任何偏离计划的行为都将导致该船被排除在保护体系之外。

此外，国际海事组织警告，该计划的成功在很大程度上取决于这种严格的协调。如果局势恶化，撤离行动可能放缓甚至暂时中止。

据阿曼国防部发布的一份操作说明，当局还规定，船只在整个航行期间必须保持自动识别系统（AIS）开启。

尽管上周六伊朗宣布再次关闭海峡，西方和亚洲各国首都再度紧张，但过去数日油轮和液化天然气运输船的撤离虽慢却持续进行。国际能源署估计，阿联酋——与沙特阿拉伯和卡塔尔同为海湾地区能源大国——目前的原油出口量已恢复到战前水平的近85%。市场本身似乎也认为这份备忘录比最初预期的更为严肃：欧洲基准布伦特原油价格已徘徊在每桶73美元（约 496.43人民币）左右，仅比2月底——当时霍尔木兹海峡关闭还几乎是一场遥远的噩梦——高出1美元（约 6.8人民币）。