信德海事网消息，6月23日国际海员日前夕，一场围绕香港高端海事人才培养与海员职业形象重塑的研讨会在香港立法会举行。
这场讨论的焦点最终落在了一个关键的问题上：今天的社会，真的理解海员这个职业吗？
海员是一份晋升阶梯的清晰的、高度专业的职业
在活动上，船长出身的香港立法会航运交通界议员林铭锋表示，海员是航运业的中流砥柱。全球八到九成货物依靠海运完成运输，而真正支撑这套庞大全球供应链每天运转的，正是一代又一代长期工作在海上的海员。
林铭锋提到，今年国际海事组织国际海员日主题聚焦海员在承载世界贸易的同时，也承载着航运风险。在当前国际局势快速变化、部分海域安全风险上升的背景下，海员在冲突区域、复杂海况和突发事件中承担的压力和风险，往往超出公众想象。
但现实是，社会对海员的理解仍然远远不够。
林船长在会上指出业界对海员的印象还处于“前线蓝领”的认知，但实际上海员是一个高度专业化的工种，有清晰且优良的晋升阶梯。
在不少人眼中，海员仍然被看作一个普通的体力劳动职业，但这种印象已经无法反映现代海员的真实工作。今天的船舶高度智能化、自动化、规范化，对海员的专业要求提出了更高的要求。
大多数时候，海员需要掌握航行安全、船舶管理、机械设备、国际法规、环保规则、应急处置等一整套专业知识。驾驶、管理、维修一艘现代商船，已经是高度专业的系统工程。
因此，林铭峰呼吁，“我们要让更多人了解海员职业，需要从不同渠道持续努力，包括向大众、学生和家长加强推广，分享海事服务业的发展。”
这也是此次研讨会最集中的共识之一：香港要培养更多海员和高端海事人才，首先要解决的并非单纯招生问题，而是社会认知问题。
职业训练局海事训练学院院长黄志明同样指出，目前，真正从事远洋海员工作的香港本地年轻人数量有限，招生也面临压力。年轻人职业选择越来越多，家长对“上船”“离家”“长期在海上工作”仍有顾虑，这些都影响了海员职业的吸引力。
这说明，海员职业推广不能再停留在“能吃苦”“有使命感”的传统表达上。对于今天的年轻人和家长而言，他们更关心这份职业有没有清晰前景、是否具备技术含量、收入和生活安排是否有吸引力、未来能否转向岸上高端海事岗位。
换言之，香港要吸引更多年轻人进入海员队伍，必须先让社会看见现代海员的真实面貌：这是一份与全球贸易、船舶科技、国际规则和安全管理紧密相连的专业职业。
高校要更早把海员职业讲清楚
为解决社会对海员认知不足的问题，香港理工大学物流及航运学系董浩云国际海事研究中心副总监唐杏花从高校培养角度提出，海员人才培养不能等到学生临近毕业才开始动员，而应更早进入学生视野。她认为，海员并非“愿意吃苦就可以做”的职业，而是需要性格、能力、兴趣和职业规划相匹配。
唐杏花介绍，理工大学在相关项目中，会通过课程、面试、企业参访、校友分享和筛选机制，让真正适合航海职业的学生更早接触行业。她特别提到，学生其实会认真比较不同船种、不同公司和未来职业路径。对他们而言，航海经历并不只是“上船工作”，也可能成为进入船公司管理、政府部门、海事服务、航运金融、海事保险和法律仲裁等领域的重要基础。
这也是重塑海员形象的重要切口。要让学生和家长认识到，海员职业并不只通向海上，也能通向岸上更广阔的高端海事服务体系。
唐杏花还提出，行业需要更多有船长、大管轮等资历的校友和业内人士回到校园，用真实经历向年轻人讲述航海职业。相比单纯宣传，真实的职业故事更容易改变学生和家长对海员的刻板印象。
海员上岸后，也有广阔发展空间
针对香港海事人才短缺这一问题，除了社会认知不足外，从行业推广和制度设计角度， 海事专才推广联盟会长罗冠斌则 进一步指出，香港海员培训体系并非没有基础，真正的问题在于社会看不见这个职业的专业价值，也看不见海员上岸后的广阔发展空间。
罗冠斌提到，香港拥有理工大学、海事训练学院等教育和培训资源，也有成熟的航运服务业基础。船舶管理、海事保险、海事法律、租船、买卖船、融资、技术管理等岗位，都需要具备航海背景和船舶运营经验的人才。
但这些机会长期存在于行业内部，外界特别是学生和家长并不了解。很多人并不知道，具备海上资历的人上岸后，可以进入如此多元的高端海事服务岗位。
这也解释了为什么海员职业长期被低估。外界往往只看到“上船”的一面，却没有看到“上岸之后”的职业延展。对于很多年轻人而言，航海经历可以是职业起点，也可以是进入航运管理、海事服务和国际航运规则体系的基础训练。
船公司要把年轻海员真正带出来
来自企业一线的华光船务管理公司高级船员经理徐创新，则分享了船公司如何真正培养年轻海员的经验。他表示，船员培养不能停留在把学生送上船。企业必须建立系统化培训机制，由船长、轮机长和岸基部门共同跟踪学生的学习、实操和成长表现。
年轻海员在船上的每一步成长，都需要有人带、有人教、有人督促、有人反馈。
徐创新提到，自己从船长岗位转到岸基管理后，曾参与培养香港本地学生上液化气船和相关船舶，并协助他们完成培训和证书获取。他认为，真正的领导力不只是个人成为优秀船长，更重要的是培养出一批优秀船长、大副、二副和一支成熟团队。
对船公司来说，只有把政策、培训计划和船上执行真正结合起来，香港本地海员培养才可能形成稳定成果。
重塑海员形象，需要一套社会沟通体系
从这场讨论可以看出，香港海员人才培养的难点，表面上是招生难，深层则是社会理解不足。
如果家长仍把海员看作艰苦、危险、低端的职业，学生自然难以主动选择；如果社会只看到海员长期离家的一面，却看不到其专业性、国际性、技术性和成长性，海员职业形象就很难真正提升；如果行业内部存在大量优质岗位，但没有被有效展示出来，年轻人也难以把航海经历与未来岸上职业发展联系起来。
因此，重塑海员职业形象，不应只是做几场宣传活动，而应形成一套更完整的社会沟通体系。
学校需要更早开展海事启蒙，让学生知道海员是高度专业的技术职业；行业需要更多船长、轮机长、海事律师、保险专家、船管高管等具有航海背景的人士走出来，讲述真实职业路径；企业需要开放更多实习、参访和培训机会，让年轻人看到船舶、看到技术、看到管理，也看到未来；政府和行业组织则需要继续推动海员职业宣传、培训资助、技能认证和就业衔接。
海员，是香港高端海事人才体系的源头
在绿色航运、智能船舶和高端海运服务快速发展的背景下，未来海员的角色还将继续升级。
他们将不只是船舶驾驶者和设备操作者，也将是新燃料安全使用者、数字化系统管理者、航运规则执行者和未来岸基海事服务人才的重要来源。一个有经验的海员，既懂船，也懂海；既懂操作，也懂风险；既了解国际规则，也理解航运现场。这种复合型能力，正是国际航运中心最需要的人才基础。
香港要巩固和提升国际航运中心地位，离不开船舶融资、海事法律、保险、仲裁、船舶管理等高端海运服务，也离不开真正理解船舶和海上运营的人。海员正是这套人才体系的源头。
林铭锋从远洋船长到立法会议员的经历，本身也说明，海员职业并不狭窄。它可以从海上开始，也可以通向管理、政策、教育、服务和公共事务等更广阔领域。
海员是一个小众职业，但绝不是边缘职业。
在全球贸易每天依靠海运运行的现实面前，在绿色航运和智能航运加速发展的趋势下，社会需要重新认识海员，年轻人也值得重新认识这条职业道路。
让更多人理解海员，才会有更多人愿意成为海员。而这，正是香港培养未来高端海事人才的第一步。
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