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出品： 电动星球
作者：木俞
预热半年后，零跑 D 平台的另一款旗舰——D99，在今晚「提档上市」。
新车依旧提供增程+纯电两种路线，先看价格：
增程版拥有 3 个版型，价格分别为：24.98 万元/27.98 万元/30.98 万元；纯电也有 3 个版型，均比增程版贵 1 万元。
不同版本的 D99 除了纯电续航的差异之外，配置随着定价呈梯度变化，主要是舒适和科技配置上的细节区分，双电机四驱、80.3kWh 增程电池包等全系标配。
在去年底的十周年发布会上，零跑已经把 D99 的目标讲得足够清楚：成为「30 万级 MPV 的新豪华、新标杆」。
这种表达其实与「重新定义」十分接近。
从产品力来看，零跑 D99 重点强调的，是将大电池、高压平台、智能座舱、辅助驾驶、空气悬架和舒适座椅等豪华配置，下探至不到 30 万元的价格带。
不过，重新定义市场不是一句话就能实现的。在谈 D99 能不能成为「新豪华」「新标杆」之前，它首先要证明，零跑能不能站上更高的价格带。
不妨看看「先行一步」的 D19 表现如何。
其第一个完整交付月（5 月），销量达到 7021 台（乘联会数据），官方透露成交均价为 25 万元。作为零跑冲高的试水作，这样的表现足够亮眼。
只不过，D99 所面对的 MPV 市场，与 SUV 有所不同。
SUV 市场的用户可以被大空间、大电池和高配置打动，但 MPV 市场对品牌、口碑、舒适、体验更加挑剔。
那么，零跑 D99 在 30 万以内的核心竞争力在哪里？如何承接零跑品牌向上？
以及在发布会之后的群访环节当中，零跑对 D99 的预期如何？在 ABCD 产品阵列基本搭建完毕之后，零跑要怎么走？
我们先快速看一下今晚的主角。
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「豪华」底子
零跑 D99 要以什么样的「新豪华」「新标杆」撬动30万级的新能源MPV格局？
关键还是要看它给了什么样的配置。
首先，D99 的车身尺寸为 5280/1995/1880mm，轴距 3110mm。参考 岚图梦想家 （ 参数 丨 图片 ）和 腾势 D9，D99 在这两者之间，或属于中大型 MPV 的范畴。
其次，D99 的核心三电，基本上继承了同为旗舰的 D19 的数据——增程版搭载 80.3kWh 大电池和 800V 高压增程平台，CLTC 纯电续航为 480km。
纯电版搭载 115kWh 宁德时代电池包和 1000V 高压平台，前后电机功率分别为 180kW 和 230kW，CLTC 续航里程来到 700km。
横向对比腾势 D9 和岚图梦想家，D99 的三电优势显著。即便是最新的腾势 D9 闪充版（插混），账面上的纯电续航数据，与 D99 有近 80km 的差距。
作为零跑目前「数字最大」的旗舰，D99 也将 CDC 连续可变减振、双腔闭式空气悬架、四活塞制动卡钳等配置搬了上车，参数与 D19 几乎一致。
最后再说说外观，D99 基本上沿用了 D19 的设计语言，并采用了有利于降低风阻系数的气动外形。
即便如此，零跑还是为 D99 安排了增程 + 纯电两种选择。
零跑创始人朱江明在群访中透露，MPV 承担长途出行、多人出行的概率更高，因此增程会是主力。
除了这些，还继承了 D19 同款的百万像素 DLP 投影大灯，ISD 智慧交互灯幕等科技配置，强调「科技旗舰」定位。
虽然 D99 大部分技术，与同为 D 平台的 D19 看齐，但这也说明，无论是纸面数字还是科技，零跑都按照「旗舰」的标准来打造。
旗舰的科技和堆料，相信能在早期打开市场对零跑 D99 的关注。而在更注重体验的 MPV 市场当中，「该有都有」就足以跻身「豪华」阵营，甚至改写新能源MPV的格局了吗？
要想得到这个答案，更需要在「看得到、摸得着」的座舱当中，看看零跑 D99 够不够「贵」。
多变的「会客厅」
如果说零跑 D99 有足够媲美甚至超越 30 万元级 MPV 的硬件基础，那么座舱带来的感知可能更加强烈。
正如曹力所说，舒适才是决定 MPV 的核心价值。
这一部分，可以分为座椅和空间进行。
先看座椅，D99 采用的是 2+2+3 七座布局，决定整车乘坐质感的二排，配备了两把 124° 零重力航空座椅，还支持 3D 环抱式加热、腿托/扶手加热，还配备了双侧小桌板、座椅通风和 10 点式按摩等能力......
除此之外，三排座椅还支持坐垫+靠背加热，前排拥有 10 点 SPA 级按摩功能，让「舒享」不局限在二排。
对于 MPV 而言，座椅功能只是整车舒适工程的基础环节。放眼同级新能源 MPV，大多数车型都不会在这一块「拖后腿」。
更重要的，也是零跑 D99 的最大亮点，是座椅布局和空间的可利用性。
一般来说，三排座椅的收纳程度，一定程度上影响后备箱的拓展效果。
零跑 D99 的三排座椅靠背支持向前电动 90° 折叠，也可以直接隐藏在后排的下沉空间中，进一步释放尾箱容量之余，还能提供更平整的地板。
即便在满员（7 人）的情况下，零跑 D99 的后备箱，仍能塞进 10 个登机箱。
结合 D99 的豪华底盘配置去看，这样的零部件集成能力十分出色。
二排的两张航空座椅支持旋转，支持 45° 迎宾，也可以 180° 调转，与三排座椅和扩展桌面配合，组成一个「小型会客厅」，或者是「移动衣帽间」。
这样的能力，此前只在理想 MEGA Home、领克 900 等车型上出现过。
说完了空间和座椅上的玩法，零跑 D99 还有什么「高级感」？
曹力给出了两个回答，一个是「礼遇感」，另一个是「看得见、摸得着」的豪华感。
前者是 D99 的迎宾体验，车门开口宽度和高度分别为 720mm、892mm，号称「不用弯腰上车」。配合迎宾灯、空气悬架等零部件的联动，让上下车的体验有更直观的提升。
而看得见、摸得着的，是 D99 座舱内 29m² 的软包覆盖，还有采用特殊工艺涂层面的半苯胺头层真皮。
除此之外，车内的 23 个 PSS 高品质扬声器，功率为 2304W；还有零跑 D19 同款的「车规级森野氧舱」、智能冷暖箱等，一同组成了 D99 座舱配置的亮点。
智能化也不逊色？
那么，零跑 D99 的智能化，会像舒适、底盘和豪华感一样值得关注吗？
D99 搭载了和 D19 同样的强调舱驾一体方案，主要由两颗高通 SA8797 芯片组成。
这两颗芯片共同承担来自座舱、智能辅助驾驶的算力需求，也为后续升级设下冗余。
辅助驾驶部分，D99 全系标配激光雷达和「VLA 世界模型」，支持城区、高快领航辅助，以及全场景泊车辅助等 44 项功能。
而座舱搭载了端侧全模态 AI 大模型，支持路线规划、找车内功能，也支持跨端生活服务。
至于车机硬件，其配备 50 英寸 AR-HUD、17.3 英寸中控大屏，以及一块后排的 21.4 英寸 3K 吸顶屏，还搭载全新的 Leapmotor OS。由此可见，零跑 D99 的智能化相关体验，看点并不逊色于硬件和空间。
如果仅从一系列产品力来看，零跑 D99 不是简单把过往豪华 MPV 的配置塞进车里。高级感、空间上的玩法，对于其形成市场声量，有一定的助益。
不过，D99 所在的 MPV 市场，情况与 SUV 有些许不同。
从大盘看，2025 年 MPV 市场并没有明显扩张。根据乘联会数据，2025 年全年 MPV 零售约 105.8 万辆，同比下降 2.3%。
另一方面，MPV 用户群体的消费习惯更传统，这也是为什么，丰田 塞纳 （ 格瑞维亚 ）、别克 GL8、丰田 埃尔法 等，至今仍有相当的受众。
而腾势 D9、岚图梦想家等车型，也在数年的时间里，悄然形成了消费惯性。
换言之，就像朱江明说的那样，MPV 是一个相对「慢热」的市场。这就意味着，「一切拉满」的 D99，短期内不一定能收获亮眼的市场反馈。
但朱江明还是为新车给予了乐观的预期。
他给了两层原因，一是 D19 已经用 25 万元的均价和较高的订单量，初步验证了零跑冲击更高价位段的可能性；二是在 30 万元这个价位段内，做到了新能源 MPV 市场不曾有过的配置高度。
甚至，朱江明还希望，零跑 D99 会成为电车时代的「埃尔法」。对于「慢热」的 MPV 市场，D99 的成与败，还需要看市场端的体验反馈，还有更长周期的订单、口碑。
到了 D99 这里，零跑的 ABCD 产品矩阵已经基本完成，官方表示，「这已经是零跑最高端的车」。
这并不意味着零跑汽车的产品布局走到「终点」。事实上官方在群访环节里，还透露了三季度技术日和第二品牌的内容。
简单来讲，零跑要在三季度的技术日发布一批创新技术，为「与现有模式不一样」的新产品提前搭建架构基础。而被媒体点到的第二品牌，零跑只是说「会有很大的一些变化」。
所以，D99 可以被看作是零跑汽车转变的一个节点：可能是形成 6 万到 30 万产品覆盖闭环的终点，也有可能是迈向更高价位段的一个起点。
（完）
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