突发！IMO中止霍尔木兹海峡海员撤离行动
信德海事网消息，刚刚启动不久的霍尔木兹海峡海员撤离行动，突然被按下暂停键。
当地时间6月25日，国际海事组织（IMO）发布最新声明称，在阿曼湾一艘船舶遭袭后，IMO决定暂时暂停其撤离行动，直至进一步厘清相关情况。IMO表示，此举是为了重新确认撤离名单上船舶以及区域内其他船舶所需的安全保证是否仍然有效。
这意味着，原本用于帮助滞留波斯湾及周边海域船舶、船员分批撤离的IMO支持机制，已经进入暂停状态。
英国海上贸易行动办公室UKMTO随后也发布075-26号安全建议，确认此前通过UKMTO通报的“IMO支持船舶移动流程”目前已经暂停，直至另行通知。UKMTO同时表示，在此期间，将不再向船舶发送关于纳入IMO计划批次的通知。
新加坡旗集装箱船阿曼外海遭袭
据Vanguard Tech向信德海事网提供的安全信息，6月25日14时10分UTC左右，新加坡旗集装箱船“EVER LOVELY”在阿曼Dahit东南约7.5海里处遭不明弹体击中。
公开船舶资料显示，EVER LOVELY 为长荣海运旗下 L 级集装箱船之一，中文名列为“长丽”；VesselFinder 等资料也确认其 IMO 为 9629110、船旗为新加坡,8,508 TEU。
Vanguard Tech称，该船右舷遭到不明弹体打击，冲击造成驾驶台受损。船长报告称，暂无人员伤亡，也未造成环境污染影响。
不过,IMO官方声明并未披露遇袭船舶名称。IMO仅表示，其已获悉阿曼湾一艘通过霍尔木兹海峡的船舶遭袭。IMO还特别说明，该船并未处于IMO撤离框架之下。
这说明，遇袭船舶并不是在IMO组织的撤离批次中通行。但它仍然在通过霍尔木兹海峡后，于阿曼湾附近遭袭。也就是说，风险并不只存在于海峡内部，也延伸至海峡外侧的相关航行水域。
IMO：船员安全是首要事项
IMO秘书长Arsenio Dominguez在声明中表示，在IMO撤离计划启动后，已经有数艘船舶成功撤离。但在此次阿曼湾袭击事件发生后，他决定暂时暂停计划，以重新确认必要的安全保证是否仍然存在。
Dominguez表示，他已经获悉当天在阿曼湾发生的船舶袭击事件。该船原本已经通过霍尔木兹海峡，但并未在IMO撤离框架之下通行。
他强调，船员安全始终是最重要的事项。为了确保协调行动和航行安全，撤离计划将在获得进一步清晰信息前暂停。
值得注意的是，6月25日正值“世界海员日”。Dominguez在声明中特别指出，这一天凸显出一个现实问题：数千名滞留波斯湾的海员仍需要安全撤离，他们不能成为地缘政治冲突中的附带受害者。
这番表态说明，IMO并没有取消撤离行动，而是在一次新的攻击事件发生后，选择重新评估安全基础。
UKMTO停止发送IMO批次通知
UKMTO在075-26号安全建议中明确称，IMO支持的船舶移动流程已经暂停，直至另行通知。
根据该建议，在暂停期间，UKMTO将不再向船舶发送关于纳入IMO规划批次的通知。
UKMTO同时提醒船舶运营人、船长和航运公司，应继续关注IMO官方通信、相关沿岸国指引以及适用的航行警告，并继续开展航次风险评估。
UKMTO还建议运营方继续按照自愿报告区程序向UKMTO报告，保持对相关海事安全建议的关注，并在进行船舶移动前开展适当风险评估。
这意味着，IMO撤离机制的执行链条已经实际停顿。
此前，船舶可以通过IMO协调机制，按照规划批次和指定航线分批撤离。现在，相关批次安排已经暂停，船舶和船东需要重新评估是否继续通行。
BIMCO：这是撤离和恢复通航计划的倒退
针对这起袭击事件，BIMCO首席安全与安保官Jakob Larsen也向媒体作出回应。
BIMCO表示，对近期一艘商船在使用阿曼近岸通航区通过霍尔木兹海峡时遭袭深感担忧。
Jakob Larsen指出，这次袭击不幸成为撤离船舶和恢复霍尔木兹海峡通行计划中的一次倒退。不过，BIMCO也认为，部分通行预计仍可能继续发生。
这一判断比较冷静，也更符合当前局势。
霍尔木兹海峡并没有再次完全关闭。部分船舶仍可能在风险评估后选择通行。但这次袭击已经明显削弱了市场对安全通行安排的信心。
BIMCO还特别强调，当前局势凸显出美国与伊朗之间就恢复霍尔木兹海峡海上交通达成清晰、明确协议的重要性。BIMCO认为，目前美伊谅解备忘录的措辞还不够清楚。
过去几天，市场关注的焦点一直是霍尔木兹海峡是否“重新开放”。但真正决定航运恢复的，并不是政治层面的“开放”表述，而是船东、船员、保险人、租家和货主是否相信相关安全保证足够明确、可执行、可验证。
如果协议措辞含糊，如果沿岸国、军事力量、港口、航运业和保险市场之间缺乏一致理解，那么船舶即使得到形式上的通行安排，也仍然可能面临现实风险。
安全保证不足，市场很难真正恢复
这次事件暴露出霍尔木兹恢复通航中的核心矛盾。
一方面，滞留船舶和船员需要尽快撤离。能源运输、集装箱运输、干散货运输和普通货运都需要逐步恢复。波斯湾地区不能长期处于低通行、高滞留、高风险状态。
另一方面，只要攻击风险没有被真正排除，船东就不可能把“开放”简单理解为“安全”。
对船东来说，进出霍尔木兹不是一次普通航次决策，而是综合安全、保险、租约、船员意愿、制裁风险和货物安排后的高风险判断。
对船员来说，问题更加直接。
船舶留在湾内，船员要面对长期滞留、补给压力、心理压力和换班困难。船舶离开湾内，船员又要面对航行中的潜在袭击风险。IMO撤离计划本意是降低这种两难，但最新袭击事件迫使这一机制暂时停顿。
在世界海员日当天出现这一变化，也让“保护海员”从一句行业口号变成非常现实的问题。
船东需重新评估霍尔木兹通行风险
BIMCO建议，船东在评估霍尔木兹海峡通行风险时，应把最新事态纳入考虑。
BIMCO还提醒，BIMCO及其他行业协会已经制定了适用于海上安保的一般性最佳管理实践和具体场景指南，船东应认真参考这些指南。
这意味着，接下来船东不能只看海峡是否开放，也不能只看个别船舶是否成功通行。更重要的是，每一家公司都需要根据自身船型、货种、航线、船员构成、保险安排、租约条款和应急能力进行独立风险评估。
对于油轮、LNG船、LPG船和大型集装箱船来说，这种评估尤其关键。
霍尔木兹海峡不仅是全球最重要的能源运输通道之一，也是战争险、海盗险、制裁合规、船员安全和租约争议高度叠加的敏感区域。一旦船舶遭袭，影响可能不只是一条船的损失，而会迅速传导到保险市场、租船市场和能源贸易链条。
航运恢复再次进入观望期
过去几天，霍尔木兹海峡船舶流量曾出现明显回升。部分被困船舶开始离开波斯湾，一些商船也开始重新测试通道。市场一度认为，海峡正在从“高度停滞”转入“受控恢复”。
但“EVER LOVELY”遭袭和IMO暂停撤离行动，给这一判断增加了新的不确定性。
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