F1全新动力单元规则下，2026赛季每个制造商根据落后基准的百分比获得不等数量的升级机会。本田拿到了两枚珍贵升级令牌，却决定在今年只启用一次，将全部赌注押在夏休前后的那一次大更新上。

国际汽联为本赛季引入的ADUO（额外开发与升级机会）计划，根据V6内燃机功率落后“基准”的程度，按滑动比例给予制造商额外的台架测试时间和成本帽额度。加拿大大奖赛后首次测量，红牛-福特动力总成被定为基准，本田是几个落后超过4%的制造商之一，由此获得两次在本赛季重新设计整个动力单元的机会，2027年同样还有两张令牌。然而，本田赛道总经理兼总工程师折原慎太郎明确透露，这支日本制造商将只聚焦一次年中升级。“我们计划在夏季前后引入新版引擎，之后今年不会再有进一步的动作。”折原说。

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本田目前的动力单元在性能、重量和可靠性上均存在多处痛点。为此，本田已在日本樱花工厂成立了两个独立工程小组：一个负责为8月准备的ADUO升级版引擎，另一个则全力确保明年赛季初能展现出更强的竞争力。折原对升级效果保持谨慎乐观：“提升不会是奇迹，但也不会太小。我们正努力带出一批合理的进步，可能会在夏休关闭前或关闭后推出。”

当奥迪和法拉利根据早些时候在摩纳哥大奖赛周末向车队披露的ADUO援助计划，已经在巴塞罗那和奥地利分别引入第一批引擎升级时，本田坚持自己的节奏，选择一次性放出更大的半程进化。对于奥迪的快速出牌，折原回应：“他们有他们的项目，本田有自己的项目。我们专注自己的路径，为了提升性能承担了很大风险，这就是为什么我们宁愿把步骤集中在夏天前后，而不是分散释放。”两张令牌，一次出手——本田的2026，要走一条更冒险的路。