来源 | 《财经》新媒体 作者 | 撰稿人 王婧雅 编辑 | 高素英
仅前排座椅位置就有五个屏幕；羊毛地毯踩上去悄无声息；桑蚕丝靠垫贴着后背；道路预瞄系统让车辆在过大坑时直接抬起车轮，遇到碰撞风险自动抬高车身……全车看下来，除了奢华，就是安全。
6月25日，备受市场瞩目的尊界S800 Grand Design上市，新车提供增程和纯电两个版本，起售价138.8万元，直接杀入迈巴赫 S 级、宾利飞驰主导的超豪华轿车核心腹地。
一方面是保时捷、宾利、法拉利等传统豪华品牌销量连续多年持续走低；另一方面是国产高端新能源车企集体加码底层智能硬件，把底盘技术从车辆幕后配件推向市场前台，成为汽车落地具身智能的核心基础设施。对于尊界而言，这场面向百万级市场的冲刺，才刚刚拉开序幕。
切入传统超豪华核心市场 起售价高达138.8万元
6月25日，尊界S800 Grand Design上市，起售价138.8万元。这个价格相比标准版70.8万元的定价接近翻倍，但低于此前外界猜测的160万-200万元预售价区间。华为常务董事余承东透露，原本内部讨论的定价为168万-188万元。最终138.8万元的定价，比预售区间下调了超过21万元。
市场普遍认为，鸿蒙智行要用尊界这个品牌冲击超高端豪华市场，这也意味着尊界将攻入迈巴赫S级、宾利飞驰等传统豪华车型的核心腹地。
从市场来看，超豪华市场正在经历一轮结构性降温。2024年，超豪华市场已显露下降迹象，2025年则迎来断崖式下跌。据乘联会与海关总署数据，2024年，百万级新车销量同比下滑34%；2025年，传统豪华品牌集体失速，保时捷在华销量同比下滑26%，宾利、法拉利连续三年走低，宝马进口车跌幅更达62%。进入2026年，下跌趋势未见扭转，前四个月七大进口品牌总销量同比再降39%。
与之形成鲜明对比的是，中国自主品牌正在加速上攻。据余承东介绍，尊界S800已交付超过19000辆车，成为中国超高端豪华轿车的销量冠军，超过除它之外的几个传统豪华品牌的销量总和。
不过，与尊界S800基础版不同，这次典藏大观版本价格高达138.8万元，选装后逼近160万元。从接受上百万到接受近一百六十万，中间隔着的是品牌溢价的质变，这辆车要回答消费者凭什么花这么多钱买一辆国产车的品牌认同问题。
从参数来看，尊界S800 Grand Design并非简单堆砌配置。外观方面，远山青黛与旭日曜金两款专属双拼车色，搭配贯穿车身的金色立体饰条和21英寸日曜金环轮圈，用东方美学对抗欧洲老牌豪车的古典符号。内饰方面，18处真木饰板采用细木镶嵌工艺，全车座椅肩靠刺绣总针数达27万针，51万针手工刺绣星空顶，这些工艺不是在炫技，而是在试图定义中式奢华。
在超豪华市场，消费者的决策逻辑不同于主流市场。他们更在乎的往往不是参数表，而是社交圈层的身份认同。一位国产新能源汽车相关人士告诉笔者，这个价位卖得不光是产品，更是社交货币。如同奔驰G系列在特定圈层中形成的符号属性，尊界要做的也是建立类似的圈层识别。明星效应、高端发布会、定制，都是让尊界破圈的方式，但能否真正进入目标人群的社交话语体系，还需要时间。
值得关注的是，尊界并未止步于轿车。同日，余承东还带来了两款全新MPV，尊界V800和尊界V680，预售价分别为80万至120万元和65万至90万元，预计8月初上市。他将这两款车定义为全世界顶级的MPV。
国产新能源汽车相关人士告诉笔者，全新梅赛德斯-迈巴赫VLS等超豪华MPV车型或即将面世，尊界V800从命名来看，直接对标的就是这一细分市场。轿车与MPV双线布局，意味着尊界正在构建一个更完整的超高端产品矩阵。
底盘技术进入推理时代 新能源智能化竞赛提速
今年以来，越来越多的车企开始花大篇幅展示底盘素质。单轮抬起、蹦蹦跳跳、三轮行驶……花式展示底盘能力。这不仅仅是炫技，更意味着底盘技术已经从被动适应路面转向为主动控制车身，从幕后硬件变成了前台卖点。
现场播放的视频中，尊界S800 Grand Design通过道路预瞄功能，车辆在过大坑时可以直接抬起车轮，预判到碰撞风险后自动抬高车身，降低冲击风险；面对连续起伏的路面，系统主动调节悬架，保持车身平稳。
事实上，主动悬架的预瞄技术并非新鲜事物，奔驰早在2013年便推出了基于双目摄像头的“Magic Body Control”系统，其技术探索更可追溯至1999年，此后奥迪等品牌也相继跟进。但尊界S800 Grand Design最新发布的时空推理悬架，其本质区别在于将智能从感知提升到了推理。
据余承东介绍，尊界S800 Grand Design采用了全栈自研800V全主动悬架，通过软硬件协同，城市路况平均功耗优化至60瓦。全域融合架构2.0结合道路预瞄2.0系统，能实现“过大坑抬轮子、过浅坑下探”，舒适性提升超80%。
这种技术路径，正被业内与具身智能的概念相联系。
根据工信部相关阐述，具身智能是指智能体通过物理实体与环境实时交互，实现感知、认知、决策和行动一体化。这与智能悬架的技术逻辑确有相似之处。车辆本身就是身体，悬架系统、车轮、转向机则是它的肌肉和四肢；激光雷达、摄像头等传感器是眼睛，算法和域控制器是大脑，在毫秒级内完成计算并决定如何调整；线控主动悬架等执行机构将决策转化为物理动作。
在智能底盘之外，高阶智能驾驶是当下行业智能化竞赛的另一核心赛道。从英伟达黄仁勋公开表态，到国内各大车企技术负责人，全行业都在持续加码物理AI落地，而智能驾驶正是物理AI最直观、用户感知最强的落地载体。
余承东表示，尊界全系搭载的华为乾崑ADS 5.0智驾系统，硬件与算法全部面向L3 +级高阶自动驾驶打造，实现底盘、智驾、动力三域融合控制，将汽车具身智能推向全新阶段。
不过，这并非意味着汽车已经实现了具身智能。国产新能源汽车相关人士指出，不同场景对底盘智能化的需求截然不同。仰望U8强调越野场景下的极限通过能力，蔚来ET9侧重城市路况的舒适与操控平衡，理想L9 Livis追求家庭场景的稳定，尊界S800则聚焦行政出行的极致舒适。
上述国产新能源汽车相关人士进一步表示，当前的道路预瞄仍是一种有条件智能，它的边界由传感器性能和算法训练数据集共同划定，离真正的全场景自适应还有距离。底盘智能化是具身智能的基础，但基础之上还有很长的路要走。
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