6月26日，由中铁七局承建的宁盐高速全线最长桥梁迎来关键性进展--高邮湖特大桥跨京杭大运河连续梁成功合龙，为后续运梁、架梁、桥面系施工，全线贯通及项目早日建成通车奠定坚实基础。
高邮湖特大桥全长约8.8公里，是宁盐高速全线施工难度最大、制约性最强的重难点控制性工程。大桥依次跨越淮河入江水道、湿地保护区缓冲区、庄台河、深泓河、京杭大运河及高邮市境内县道X237，施工区域涵盖水域、航道、湿地、道路等多重敏感地段，存在水域地质条件复杂、环保管控严苛、防洪及安全风险突出、施工作业难度大等诸多难题。桥梁上部结构集成装配式箱梁、钢混组合梁、悬浇梁等多种结构形式，关键施工节点多、交叉干扰大。
其中，跨京杭大运河连续梁采用87.5+145+87.5米大跨变截面单箱单室结构，桥梁跨240米宽的京杭大运河Ⅱ级航道，主跨145米，桥面总宽34.5米；连续梁0#块采用托架工艺，单个0#块长10米、高9.1米、横梁厚4米，属于大体积混凝土浇筑，内表、表环温差控制难度大；悬浇节段采用挂篮法施工，施工期正常通航，安全风险高；中跨合龙段施工采用吊架工艺，合龙段长2米、砼方量36.5方、自重94.9吨，吊架兜底底距水面超30米，双悬臂悬空状态下，线性控制难度大，再叠加混凝土热胀冷缩的特性，合龙精度控制难度加倍。
面对多重技术难点，项目团队科学优化施工方案，0#块施工通过优化配合比，增加抗裂剂，布设冷却管等方式控制温差，确保工程质量；悬浇节段施工采用封闭挂篮，及时清理兜底残渣，水上布设警戒浮标、通航警示灯，24小时专人疏导航道，确保通航安全；合龙段施工采用“配重锁定—低温浇筑—同步卸载—分级张拉”全流程施工工艺，合龙浇筑前在两悬臂端对称布设水箱配重，模拟浇筑成型工况，浇筑过程等量放水抵消荷载变化，选定凌晨最低温时段完成劲性骨架焊接锁定，约束梁体温度变形，过程中分临时固结拆除前后、配重前后、劲性骨架锁定前后，检测合龙高差及位移，确保合龙高差控制在5毫米以内；浇筑完成后，强度及弹性模量达设计95%后，分批次张拉合龙预力束，同步压浆，完成超静定结构体系转换。
截至目前，宁盐高速扬州段整体施工进度已达90%，桥梁施工完成88%，路基施工完成92%，目前主要在进行桥面系施工，预计在2026年11月全线主体拉通，进入后续沥青摊铺等施工阶段。
宁盐高速是江苏省高速公路规划网“六纵十横十五射”中的“射三”，路线起于南京绕越高速，途经南京六合，扬州仪征、高邮，泰州兴化，止于盐靖高速，总里程约126千米，设计时速120千米，双向六车道建设标准。项目建成通车后，将优化区域高速公路路网布局，提升高速公路网互联互通水平和转换效率，改善苏中及里下河地区的交通运输条件，促进南京首位度提升和沿线区域经济社会高质量发展。（中国日报江苏记者站 编辑 苍微 通讯员 胡苗苗 张帅）
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