2026年前5个月，中国二轮燃油摩托车内销下滑2.14%，而我国二轮摩托车仍有17.68%的增长。虽然出口能对冲内销下滑的数量，使得整个产销数据依然保持增长，但行业仍需面临海外贸易壁垒、区域政策变动、国际物流成本波动等外部风险。
而摩托车行业的内销下滑并不是市场过度饱和，而是面临着两大歧视性政策的约束导致，也就是说内销市场其实还有增长的空间。这两大政策就是地方禁摩政策和13年强制报废政策。
中国有近200个大中城市主城区禁摩，如果将这部分市场开放，每年至少增加300万辆以上的内销规模。因为这些禁摩城市反而是消费能力最强、城市交通最拥挤、人口规模最庞大、市民摩托车出行欲望最强烈的区域。因早年的一纸禁令，让已形成的禁摩惯性永远停不下来。因为没有哪位官员会去触碰这个无关紧要但改动对自己的政绩提升并不明显的政策，没有推动解禁的动力，就会一直执行下去，就算为了体现法律程序的征求意见，也只是走走过场而已。
取消13年强制报废则是对全体内销市场的促进。目前中国几乎没有车辆收藏、展示的复古机车文化。更没有租赁的法律和政策环境，一旦取消13年报废，这些都不是问题，而且对二手摩托车交易更是促进。当然，阻碍和限制摩托车行业的发展还有保险政策，摩托车买交强险、第三者责任险等，这些汽车最正常不过的保险政策，在摩托车行业中，却是种种设限！
今年张雪机车的爆火，对我国玩乐型摩托车内销市场是一大促进，本来趁着这个热度，全行业、全社会的摩友以及社会有识之士一起推动这个两个政策的松绑，但起码到目前为止，我们还没看到任何松绑的迹象。
中国摩托车产业内销如果不起来，对整个行业的技术积累、环境的净化都会带来不利影响，很多只看政绩的官员，他们眼中看到的摩托车几乎都是麻烦的制造者，可他们万万没想到，摩托车产业维护好了，不但可以出口创汇，甚至还可以推动国家统一大业。
最近张雪回应台湾摩友的一句“我们的”让两岸摩友破防。台湾省媒体参观鑫源摩托时，中国台湾资深媒体人苑举正感叹：“媒体要多报道大陆机车，祖国老早就统一了”。这些感叹虽然可能是随口发出，但以摩托车作为载体，推动两岸交流，让台湾摩友充分了解大陆的发展速度，让他们憧憬两岸统一后的美好，统一的民意基础是不是更牢固？而这是不是官员主要应该做的事？
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