如今都已到6月，巴拿马还在“热衷演戏”。
6月22日，美洲国家组织第56届年会的会场，当着三十多个国家的面，巴拿马又开演了。
三十多个国家的代表坐在台下，东道主巴拿马总统穆利诺先开了腔。他说中国港口对悬挂巴拿马旗的船只搞“异常检查”，扣留数量激增，“没有任何技术或安全理由”。话里话外的意思就是，中国在报复，拿航运安全当政治工具。
这话说得挺委屈，好像巴拿马是那个被欺负的。
但中国驻美大使谢锋当场就回了过去。当着三十多国的面，一点没给东道主留情面。
先说检查的事。
谢锋大使说得明明白白：2026年以来，巴拿马旗的船舶在中国水域连续发生多起商渔船碰撞事故，死了人、失了踪。中方依照中国法律和国际公约开展港口国监督检查，不针对任何特定国家和船旗。
这话什么意思？意思就是你自己家的船老出事儿，我作为港口国依法查一查，不存在问题，这是国际公约赋予的权利，中方正当行使，反倒是巴拿马行为耐人寻味。
另外，巴拿马是全世界最大的“方便旗”国家，很多船挂着巴拿马的旗，船东跟巴拿马半毛钱关系都没有。
2025年全年，中国海事部门滞留的外籍船舶里，巴拿马籍占了36.1%，是第二名利比里亚的三倍。这说明什么？说明巴拿马旗的船本身问题就多，中国加强检查是负责任，不是针对谁。
但真正让中方拍桌子的，是另一件事。
谢锋大使讲得很明白，中国企业从1997年就开始经营巴拿马运河两端的港口，快三十年了，合作一直顺畅，巴方从来没抱怨过。结果今年1月，巴拿马最高法院突然一个判决，说合同“违宪”，强行没收、接管，把中国企业给撵出去了。
紧跟问出的一句话，后来被各大媒体反复引用，“如果契约想撕毁就撕毁，市场规则说不遵守就不遵守，资产想接管就接管，经营者说驱逐就驱逐，谁还来投资，谁还来合作？”
这话问到了根上。
要知道，巴拿马运河，全球约5%的贸易流量从这里过，美国40%的集装箱运输要靠这条水道。
特朗普从2024年竞选开始就嚷嚷要“收回”巴拿马运河。2025年正式上台后，更是多次放话，说不排除用“军事或经济胁迫”手段。2025年4月，他直接要求美国船只免费通行，还让国防部制定军事方案。
巴拿马承受的压力是真实的。总统穆利诺自己都抱怨过，美国拿吊销签证威胁巴拿马政界人士。但压力归压力，选择是你自己做的。
巴拿马的选择是什么？是通过本国最高法院的一纸判决，把中资企业踢出去。然后2月23日，政府强行接管港口，交给丹麦马士基和瑞士地中海航运。
表面上看，这是巴拿马“司法独立”的决定。但谢锋大使没给面子，直言这背后便是“政治操弄”。所以本以为可以在全球再演“受害者”的巴拿马，如今中方态度表达得直接，也难怪外界戏谑，巴拿马根本不占理。
且面对巴拿马此前的“故意”，中方当然也并不惯着，既然巴拿马用“违宪”搞政治操弄，中方就用“合法检查”来回应。
港口国监督检查，这是国际通行的监管手段，不是中国发明的，也不是中国独有的。中国查巴拿马的船，有事实依据，确实出了人命事故，此外也有法理依据。中国法律和国际公约都支持。
而且这个检查不是一刀切，不是无限期惩罚。压力到了可以松一松，态度不变可以再紧一紧。这是一个有节奏的、完全在法律框架内的工具。
巴拿马总统穆利诺后来说，争端不应通过在港口扣押船只的方式解决。这话没错。但问题是港口是怎么丢的？是通过法院判决和行政接管丢的。谁先掀的桌子，谁心里清楚。
所以巴拿马这笔账，算得过来吗？
短期看，巴拿马可能换来了美国的某种“认可”。但长期代价恐怕并非如此。
尤其是港口被接管后，部分中国企业暂停了在巴拿马的航运和基建业务，巴拿马政府不得不公开请求中企恢复业务。一个靠运河吃饭的国家，港口运营出了乱子，影响的是自己的经济命脉。
更大的代价是信誉。一个运作了近三十年的合同，可以被一纸判决推翻。那还有什么是安全的？巴拿马在国际投资者眼中的信用评级会怎么走？不需要太多想象力。
谢锋那句话说得狠，但也是大实话，如果契约想撕就撕，谁还敢来投资？
说到底，这是个选择题。
部分小国在大国博弈中选边站队，以为可以用一次妥协换取长期安全。但历史反复证明，选美国并不能换来体面和安宁。特朗普政府的目标从头到尾就不是帮巴拿马“收回”港口，而是把中国人赶出去。巴拿马只是工具。
而巴拿马最高法院的判决，开创了一个危险的先例。契约精神一旦崩塌，重建的成本远高于撕毁的收益。
既然巴拿马做了出头鸟，中国当然要枪打出头鸟。这次在美洲国家组织的会场，中方当着三十多国的面驳斥东道主，就是要让所有人都看清楚：谁想学巴拿马这一套，先掂量掂量后果。
所以巴拿马总统穆利诺所谓的争端不应通过扣押船只的方式解决。中方也说了，愿意谈。
但谈之前，有一件事得先搞清楚，港口是怎么丢的，合同是怎么撕的，中企是怎么被撵出去的。这些账不算清楚，谈什么自然是未知。
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