8家老牌车企

集体"判死刑"

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中国汽车淘汰赛进入深水区

THE GREAT ELIMINATION · CHINA AUTO INDUSTRY

娱车有关 · 2026.06

8 BRANDS · 1 VERDICT · THE END OF AN ERA

FEATURE

一纸公告，8家车企永久出局

6月17日，工信部一纸公告——一汽夏利、华晨自主、众泰、猎豹、力帆、华泰、北汽银翔、老海马——8家老牌车企的整车生产资质，永久冻结。

什么叫"永久"？生产线封存，这些牌子从法律意义上，彻底不能造车了。不是重组、不是被收购、不是停产整顿——是直接判了死刑，没收了造车资格。

数据对比

研发投入：生与死的距离

众泰 570 万 2024年研发费用

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比亚迪 579 亿 2024年研发费用

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差距：10,000 倍 —— 这就是生与死的距离

众泰，巅峰年销33万辆，靠"保时泰"火遍全国。2024年研发费用570万。比亚迪一年研发投579个亿，是它的一万倍。

力帆，曾经摩托车大王，后来把钱砸进房地产。

华晨，当年宝马的中国合伙人，自己品牌研发一年只花1个亿。

不愿投研发、靠换壳、靠模仿、靠低价—— 当大潮退去，才知道谁在裸泳。

ANATOMY

死因解剖：不愿投研发，靠模仿活

这些企业有个共同的死法：不愿投研发，靠换壳、靠模仿、靠低价，混一天算一天。

电动化来了、国六b来了、智能化来了——一个都接不住。

当行业从"躺着赚钱"变成"玩命内卷"，这些没有技术护城河的企业，就像退潮后的裸泳者。

THE MARKET

市场早就判了它们死刑

更扎心的是，市场早就替工信部做了判决。

这些品牌的二手车，2021年之后车商就普遍拒收，保值率崩盘，配件断供。消费者用脚投票——当你连配件都买不到的时候，这个品牌就已经死了。

今天工信部这一刀，不过是在尸体上盖个章。

市场早就替工信部做了判决。 今天这一刀，不过是在尸体上盖个章。

AFTERMATH

淘汰的是僵尸，活下来的是真造车

但还有一个真相很多人不知道——

这些品牌虽然死了，但资产没浪费。猎豹长沙的生产基地和底盘团队，被广汽埃安接手了。吉利也接收了部分产线和专利。

行业在洗牌，淘汰的是僵尸，活下来的是真正在造车的。

EPILOGUE

所以别替它们可惜。

该走的，一个都留不住。

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数据来源：工信部公告 · 各企业公开财报