美国F-35联合项目办公室（JPO）主任格雷戈里·马西耶洛，近日在国会听证会上抛出一枚“重磅实锤”，他证实美国海军陆战队最新接收的6架新F-35B战斗机确实没有雷达。这些五代机的机头就是如传言的那样，仅靠配重块勉强维持气动平衡。这种“无雷达交付”在美国军事界再次掀起轩然大波。
事实上，早在2026年2月，就有五角大楼内部人士向美国《战区》等军事媒体透露，首批按照TR-3硬件标准生产的F-35战机，可能因配套雷达交付延误而被迫“空着机头”下线。当时这一说法因过于荒诞，被不少观察人士视为博眼球的假消息。直到马西耶洛在国会的公开证词落地，这场持续数月的争议才最终尘埃落定。
而这场交付闹剧的直接根源，是诺斯罗普·格鲁曼公司负责研制的AN/APG-85新型有源相控阵雷达。作为F-35 Block 4升级计划的核心硬件之一，APG-85原本定位为F-35的下一代主力雷达，计划采用氮化镓器件等先进技术，在探测距离、多目标跟踪能力、电子战性能上全面超越现役的APG-81雷达。
但受核心技术瓶颈、关键半导体零部件供应链短缺以及研发成本持续失控的多重影响，该雷达的量产交付时间已被正式推迟至2028年4月，较原定计划滞后超过两年。
更棘手的问题在于，从第17生产批次开始，F-35的机头结构、射频接口、供电与冷却管路，均已按照适配APG-85雷达的标准完成了全面重新设计，其安装基座、数据接口规格与前代APG-81雷达完全不兼容。这意味着，已经走下生产线的崭新机身，既等不到新雷达就位，也无法回头加装成熟的老款雷达，彻底陷入了“有机无感”的尴尬境地。
“无雷达交付”的问题并非海军陆战队独有。美军官方确认，2026年晚些时候交付的空军F-35A常规起降型、海军F-35C舰载型战机，同样将以无雷达的“空壳”状态交付。唯一不受影响的是海外盟友的订单——由于各国采购的批次尚未引入美军专属的APG-85雷达升级方案，仍可正常装配成熟的APG-81雷达，交付进度与完整度均不受波及。
这批缺失核心雷达的战机，实际使用价值极为有限，仅能承担最基础的飞行驾驶训练、起降科目训练与简单编队飞行，配重块的作用也仅仅是维持机身重心稳定，保障基础飞行安全。
这类战机既无法参与超视距空战、对地精确打击等高阶战斗训练，也完全不具备实战部署能力。在和平时期的联合演训中，它们只能依托F-35战机标配的MADL隐身数据链，作为“沉默终端”接收其他全状态F-35战机共享的战场数据，勉强模拟部分态势感知流程，根本无法独立执行作战任务。
据美国军事媒体测算，若第17、18、19批次的雷达供应持续延误，美军未来可能累计接收131至229架此类“无核心感官”的F-35战机，直接拖慢各兵种老旧机型的替换节奏。
两害相权之下，美军宁可先接收这批“高级训练机”维持产线运转，等到2028年APG-85雷达量产后，再将这批飞机分批送回工厂进行改装。尽管后续返厂改装同样需要耗费巨额资金与工时，还会占用本就紧张的维修保障产能，但相较于直接停线的连锁损失，依然是成本更低的选择。
这种“先交付、后补装”的操作，本质上是用装备交付的完整性，换取了供应链与项目进度的稳定性，是项目管理失控后的被动妥协。
值得一提的是，即便APG-85雷达能在2028年如期交付，F-35其实还面临着一道更难跨越的技术鸿沟。为了追求极致的探测性能，APG-85雷达的峰值功耗预计将达到62至80千瓦，远超现役APG-81雷达的水平。但F-35现有的机载电源与热管理系统，最大冷却能力仅有32千瓦，根本无法支撑新雷达的全功率运转，强行满负荷工作将直接导致雷达过热宕机，甚至损坏核心器件。
为了应对这一矛盾，美军目前只能拿出权宜之计来凑活，比如通过软件限制雷达的峰值发射功率，将功耗强行压制在32千瓦的安全阈值内，不过这相当于直接废掉了氮化镓雷达的探测距离优势。
另外，就是采用间歇性脉冲工作模式，雷达高功率工作一段时间后必须切回低功耗模式“散热喘息”，靠现有热沉系统硬撑，当然，这也必然会大幅降低雷达的持续探测能力。最后还可以在不更换发动机核心机的前提下，对电源与热管理系统进行小幅管路优化与软件调校，但最多只能挤出40千瓦左右的冗余，依然远达不到雷达的峰值需求。
而能够彻底解决问题的电源与热管理系统全面升级，需要配合普惠F135发动机的核心机改造计划，最早也要等到2031财年之后才能列装。这意味着，在至少5年的时间里，花费重金换装的APG-85雷达都将被冷却系统捆住手脚，无法发挥全部设计性能。雷达性能与平台承载力之间的撕扯，将成为未来很长一段时间内F-35机队难以根治的顽疾。
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