烂尾长达14年的罗岑铁路，在2026年终于迎来了实质性的重启！目前中铁罗定至岑溪铁路升级方案已经完成了规划选址批前公示，可研报告也即将获批，力争在年底复工，明年初建成通车，这条被网友吐槽十几年的“断头路”也将得到彻底打通。
很多人不知道，罗岑铁路起点很高：2001年立项、2006年开始建设、到2010年底全面开工，在国内属于第一条跨省民营地方铁路，并且是孙中山《建国方略》中广州至南宁至思茅这条线的重要部分。但是到了2012年由于资金链断裂和债务纠纷而被迫停工，实际只完成了不到十分之一的工程量，从此一烂就是十几年。十多年间它成了两广交通最大的遗憾——大西南货物进入广东要绕路运输每年多花费几亿元运费网友直呼：“本来是两条大的动脉被变成断头之路浪费了这么多年的时间和资源。””
这次重启，罗岑铁路不再是一条简单的短线路了，而是南宁—玉林—岑溪—罗定—南沙港铁水联运通道的重要部分。整条线路连接西南和大湾区，并且单线电气化、时速120公里（预留到160公里），对标区域货运铁路标准 。为了打通这条路线，在中越跨境铁路（南宁至河内）、南广铁路以及广州新干线之间进行衔接，广西将成为对接东盟的重要物流枢纽。
罗岑铁路的核心数据为：全长78.37公里，总投资约为71.73亿元；其中广西段40.82公里、广东段37.55公里，工期三年。通车之后西南货物从南宁到南沙港的运费可以节省每车两千至三千元，并且时效缩短一半左右而且货损也会大幅降低 。南沙港铁路已经开通（正线长度为八十点八千米），末端路网已基本形成，只待罗岑铁路接入就可以完全打通西南地区通往大湾区最便捷的一条铁水联运通道。
与罗岑铁路“柳暗花明”不同的是，岑茂高铁（岑溪—茂名）已经基本不可能在近期开工了.网友年复一年地问：岑茂高铁这辈子还能建吗？现实很明确线路全长约163公里，原规划投资223亿人民币、时速为250千米，在2026年的广东十五五期间，已经被从重点项目降为了远期研究项目，并且十年之内基本没有开工的可能性。网友无奈地吐槽道：“岑茂成了‘沉没’的项目了，没有必要再等下去。””
两广铁路格局将因此发生改变：南广铁路上客货混行、交通拥堵的问题，在2027年南深高铁通车之后就会得到缓解，届时南广铁路会转变为以货运为主,并与罗岑线和南宁至南沙港通道形成互补关系，“南北贯通”，成为“对接东盟”的重要一环。
罗岑铁路14年烂尾，14年的等待终于要迎来转机了。它不只是一条铁路复工工程，更是一次两广经贸往来、西南出海通道完善和一带一路深入发展的契机 。由于这条路不通之前每年浪费的运力和运费无法计算；现在重新启动建设，在2029年通车之后可以实现从西南方直达南沙港的目的地，并且广西会变成物流枢纽城市沿线的城市经济发展也将得到新的机会。网友说得对：本来是两广大动脉，不应该烂尾十几年——这一次希望它能够稳当落地，不要让大家再失望了。
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