阿尔利比亚空军的骨干运输机是伊尔-76（IL-76MD / IL-76TD），3架MD型、8架TD型，现役可用10架，1架长期封存待大修：阿空军唯一现役战略大运，用于坦克、防空雷达、重型装备跨区域投送；全部部署布法里克空军基地；配套6架伊尔-78M加油机（非运输用途，仅加油），当前5架可执行任务；
战术中型运输机（前线、全域物资/人员投送）为C-130“大力神”系列：C-130H总采购10架，现役9架，1架停飞备件拆解；C-130H-30（加长机身版）采购8架，现役6架；L-100-30（民用货运改装军用）3架，全部现役。另外，还有CASA C-295M现役5架，1架用于海上巡逻改装（C295MPA），不再承担货运；它们主要用于边境短途运输、空降、沿海补给、人道主义救援；
随着乌克兰战争爆发，俄罗斯的伊尔-76产能快速下降，阿空军的后勤和更新计划受到严重影响，况且，阿陆军急需可以运载T-90/VT-4、BMP系/VN-22等快速抵达战场的运输机：伊尔-76只能运载一辆非战斗状态的T-90坦克，不符合阿陆军未来的需求；
摩洛哥陆军正在实施现代化计划，大批量北约、美制先进武器入役，而且，摩洛哥试图联合北约对阿国形成围困之势；阿邻国的恐怖武装也威胁到阿国安全，大型战略运输机成为迫切需求；
可是，从阿尔及利亚近年高规格考察中国战斗机、采购中国坦克和导弹、中式大型察打一体无人机入役等来看，采购运-20BE并非空穴来风：传奇航空+阿拉伯防务开源账号统一口径，阿空军洽谈4架运-20BE（运-20E，换装涡扇-20的出口版），无分批次交付、签约金额、交付时间官方信息，仅网传2027年后随歼-10CE同步交付；
若传闻为真，那么采购运-20E，对阿尔及利亚空军有百利而无一害：阿尔及利亚现役运输机主力为老旧伊尔-76早期型号，老旧D-30发动机油耗高、故障率高、俄原厂产能萎缩，备件供货不稳定；货舱宽度3.4米，宽体装甲车、大型防空雷达设备无法整体装载；此外，阿国迫切需摆脱单一俄制装备依赖，实现军备供应商多元化；
所以，运-20BE（E出口版）性能适配北非本土需求：它的最大载重66吨，货舱4米×4米，T-90坦克、轮式步战车、完整防空雷达可直接开进，无需拆解；涡扇-20大涵道发动机耐高温、沙尘，适配阿尔及利亚撒哈拉高温简易砂石机场，短距起降能力优于伊尔-76；满载状态航程超4500公里，轻载7800公里，可单次跨地中海、覆盖全境边境，无需中途多次加油；美制C-17早已停产，且军贸捆绑外交限制；欧洲A400M价格昂贵、交付周期长；中国军贸不干涉内政，售后培训、备件供应长期稳定；
若阿国同步引进预警机、中型战机，必须配套同体系战略运输机：空警500AE维护备件、雷达整机、地面配套设备需大运长途空运；歼-10CE配套弹药、维修工装、地面保障车辆跨区域部署依赖重型运输机快速投送；形成预警指挥-空中作战-战略投送完整中式航空作战链条，不用单独搭建两套俄、中后勤维护体系；
运-20BE对阿尔及利亚军方的实战/战略价值巨大：4架运-20BE可一次性投送完整装甲连/机械化步兵营，快速增援东部、南部撒哈拉边境，应对边境摩擦、反恐作战；无需依赖海运（海运周期7–15天），空运数小时抵达冲突区域；它们可空投重型伞兵战车、火炮，改变阿国空降兵仅能轻装投送的现状，具备远程敌后突击、要点占领能力；远期可改装为运油-20出口型，为歼-10CE、苏-30MKA提供空中加油，大幅延长战机巡逻半径，掌控地中海、北非空域；也可运输受损战机整机、大型维修设备，快速前置前线机场；
阿国国土面积广阔，安全与非战争军事行动日益频繁，运-20BE可以提供大范围国土救灾、人道主义救援：阿尔及利亚多沙漠洪灾、地震，运-20可批量投送帐篷、饮用水、医疗方舱，单次运输量是C-130中型运输机3倍；它们依托超长航程，可独立执行跨地中海、西非远距离人员、物资运输，提升阿尔及利亚北非区域大国影响力；
而且，阿空军的长期国防战略收益丰厚：摆脱俄制装备限制、拒绝俄制武器的苛刻政治要求—改变数十年空军完全依赖俄罗斯的局面，在军贸谈判中拥有更多议价权，避免俄方单方面抬价、延迟交付；
运-20E电子、通信系统可兼容阿现有俄式指挥体系，同时和全新中式预警、战机互联互通，实现中俄装备混搭作战；中方同步配套机组、地勤全套培训，帮助阿国建立重型战略运输机维护保障能力，完善本国航空人才体系。
客观的讲，阿尔及利亚近年大额采购苏-57E、苏-35SE，国防预算承压，4架运-20BE采购成本高昂，短期资金分配存在压力；运-20国内产能优先供给解放军，外贸订单排期较长，交付周期难以满足阿国快速换装需求；对于这个采购合同，俄罗斯会对阿尔及利亚施压，通过更低备件价格、后续战机优惠挽留客户，存在订单变数。
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