你说印度人这是急成啥样了？
新德里中国签证窗口前排队的队伍一眼望不到头。办理速度提上来了，预约流程简化了，费用也降了，短期签证连指纹采集都给优化了。可人还是乌泱乌泱的。进入2026年以来，中国累计向印度公民签发的签证大约45万份。2023年全年才签了20万份左右。2025年全年突破40万份。2026年光前5个月就干到了45到48万份，同比增长超过160%。
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签证窗口忙成这样，天上的航班更忙。2025年10月之前，中印之间的直飞航班是多少？零。一架都没有。两国之间的人要来往，只能从香港、新加坡、曼谷这些地方中转。飞一趟十几个小时起步，累都累死。
到了2026年6月，每周直飞航班数量已经超过150班。从零到150，只用了8个月。这速度，说出去谁信？
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先捋一下这条航线是怎么活过来的。2020年开始，中印直飞航班全部中断。两边关系一度降到冰点，边境上还出了事。整整5年，两国之间没有一架直飞客机。
2025年10月26日，第一架恢复直飞的航班从加尔各答飞广州。印度靛蓝航空打的头阵。11月9日，上海到新德里恢复直飞，每周3班。
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2026年1月起，东航把浦东到新德里加到每周5班。2月1日，印度航空恢复上海到德里直飞，每周4班，3月29日起加到每周5班。4月21日，国航恢复北京到德里直飞，每周3班。4月18日，东航恢复昆明到加尔各答直飞，每周6班。3月29日，靛蓝航空新开加尔各答到上海每日直飞。9月21日，南航还要恢复广州到德里每日直飞。厦门也要开通到德里的每日直飞。
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东航、国航、南航，中国内地三大航全杀回来了。靛蓝航空一家每周往返中国大陆的航班总量就达到21班。
从0到150，就是这么一步步干出来的。你说这是为啥？印度人咋突然这么爱往中国跑了？
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表面上看是商务。中印间的跨境电商、物流、展会公司已经忙起来了，5月印度展会中国参展商报名量大幅增长。部分中企启动考察团，探索从纯出口转向技术授权加小比例参股加本地生产的模式。印度对中国企业部分放开投资限制之后，生意上的往来挡都挡不住。
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可深层次的原因没那么简单。印度国内每年新增大量劳动人口，就业岗位根本接不住。印度政府2025年调整了海外人口流动思路，鼓励更多劳动力走出去。2025年印度海外侨汇达到1350亿美元。什么概念？人出去了，钱寄回来了，国家外汇也有了。
可问题是，传统的目的地不好去了。美国收紧H-1B签证，加拿大收紧国际学生签证，英国持续提高移民门槛。西方国家的门越关越紧，印度的目光只能往东看。
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往东看，就是中国。签证便利了，航班恢复了，部分城市生活成本还有吸引力。这三点凑一块，印度人来的速度挡都挡不住。
靛蓝航空自己说的数据最能说明问题。2026年4月，中印航线的客座率保持在68%到85%。航空公司不是慈善家，不赚钱的航线他们不会飞，更不会越飞越多。
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本质是什么？两个人口加起来超过28亿的邻居，就算政治上吵得再凶，民间的往来你挡不住。生意要做，学要留，展会要参加，供应链要跑。2025年至2026年冬春航季，中国通航国家达到83个，中印客运航班是中断5年后复航的。不是中国求着印度复航，也不是印度求着中国复航，是两边的企业和老百姓用脚投的票。
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可这事儿有意思就有意思在这儿。中印之间边境问题没解决，双方在G20、上合组织这些场合还在较劲。可航班从0干到150，签证从一年20万干到5个月45万。一边吵架一边通航，一边较劲一边做生意。
这关系到底好还是坏？普通人说不清。但有一件事是清楚的——每周150班飞机在天上飞，每架飞机上都坐着要去对方国家赚钱、学习、探亲的人。这些人不会管政治上的那些弯弯绕绕。
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中国驻印度使馆发言人说得挺明白，航线恢复不仅便利旅游往来，更将促进双边贸易与政治互信。印度《斯坦报》也承认，这是双边关系改善的重要信号。两个大国就算有分歧，经济和文化联系断不了。
可你再往深了想，印度人为什么这么急着来中国？西方国家的门关了，东南亚的市场不够大，中东的产业不够全。能接住印度庞大劳动力、能提供足够商业机会的，亚洲范围内除了中国还有谁？
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每周150班直飞，45万份签证，这些数字背后是一个简单的事实——印度离不开中国的市场，中国也需要印度的劳动力。两个大国互相需要，嘴上吵得再凶，身体很诚实。
热战打不起来，冷战也打不起来，因为两边的企业和老百姓不同意。这150班飞机，就是最好的证明。
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