6月26日，全球最大的汽车零部件公司——德国博世集团宣布，董事会主席史蒂凡·哈通（StefanHartung）将于6月30日正式卸任，现任董事会副主席克里斯蒂安·菲舍尔（ChristianFischer）将从7月1日起接棒执掌这家百年工业巨头。
与此同时，首席财务官MarkusForschner与汽车与智能交通技术业务板块主席马库斯·海恩将共同出任董事会副主席，完成2022年以来博世首次核心管理层集体换防。
值得注意的是，此次变动距离哈通2025年10月获得五年续约、原定任职至2031年仅过去8个月。博世官方表述为“应其本人要求并与股东密切协商一致”，哈通后续将投身集团外的社会公益与创业项目。
全球规模最大的汽车零部件供应商
这家总部位于德国斯图加特的百年企业，业务横跨汽车与智能交通、能源与建筑技术、工业技术、消费品四大板块，全球员工超40万人，常年位居《财富》世界500强前列。
从燃油车时代的发动机管理系统，到智能电动时代的芯片、传感器与自动驾驶方案，博世几乎贯穿了整个汽车工业供应链的核心环节。
哈通于2022年初正式接掌博世，任期前两年交出了稳步向上的成绩单。
2022年集团销售额882亿欧元，息税前利润38亿欧元，利润率4.3%；2023年销售额攀升至916亿欧元，利润增至48亿欧元，利润率提升至5.3%。
任内他主导完成了博世历史上最大规模收购——斥资约80亿美元拿下江森自控与日立旗下暖通空调业务，为集团开辟了家居舒适系统新增长曲线；研发投入也持续加码，2024、2025年研发支出占销售额比重分别达到8.6%和8.7%。
转折出现在2024年。
受欧美电动汽车需求转冷、传统燃油车市场持续萎缩、行业价格战加剧等多重因素冲击，博世录得五年来首次业绩下滑：全年销售额903亿欧元，同比下降1.4%；息税前利润31亿欧元，同比大跌35%；利润率滑落至3.5%。
2025年形势进一步恶化。
尽管销售额微增至910亿欧元，但息税前利润仅剩约17亿欧元，利润率跌破2%关口，创下近年新低。更值得关注的是，受27亿至31亿欧元重组裁员准备金计提影响，博世2025年税后利润为负4亿欧元，出现2009年金融危机以来首次年度亏损。
利润大幅缩水的直接推手是高昂的转型成本。
为应对汽车产业电动化、智能化变革，博世启动了大规模人员结构调整：2024年公布9000人裁员计划，2025年10月又在核心移动出行业务部门追加裁员1.3万人，2024至2030年全球累计裁员规模将达2.2万人，占员工总数约5.3%。博世原本设定的"至少7%利润率"长期目标，已被迫推迟至最早2027年实现。
事实上，博世的困境是整个欧洲汽车产业的缩影。
近期大众、宝马、奔驰、保时捷等整车巨头相继传出裁员降本、业务重组消息，传统汽车供应链正经历世纪级重构。
一边是中国新能源产业链快速崛起带来的成本竞争压力，一边是电动化转型的巨额投入与漫长回报周期，欧洲零部件巨头普遍陷入"不转型等死、转型找死"的两难境地。
菲舍尔是谁？这位拥有经济学博士学位的老将2018年加入博世，此前曾任职于罗兰贝格战略咨询公司，2022年起出任董事会副主席，分管能源与建筑技术、消费品两大业务板块，深度参与了暖通空调业务收购等关键战略项目。
如何在控制重组成本、修复盈利能力的同时，不中断电动化与智能化的长期投入；如何在守住欧洲基本盘的同时，进一步挖掘中国等新兴市场的增长潜力。这是菲舍尔要考虑的首要问题。
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