来源：市场资讯

（来源：一览众车）

近日，汽车媒体CarScoops发布博文，报道称梅赛德斯-奔驰调整其德国员工工时，在不额外支付工资的情况下，让员工每周工时从35小时改为40小时。

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奖金方面，奔驰原本计划7月向约9万名员工发放特殊奖金，金额约为月薪的18%，不过最新消息称奔驰计划延后到2027年发放。

工时变化方面，消息称奔驰计划调整德国员工每周工时，从原先的35小时提高到40小时。在奔驰不额外支付工资的情况下，员工每年将多工作约260小时。

据悉，该举措目前为管理层单方面提议，后续需与德国金属工业工会（IG Metall）展开正式劳资谈判后方可落地。

这轮调整出现在车企普遍承压的背景下，报道提到关税、电动车需求低于预期等多方因素，导致奔驰承受巨大成本压力。

从经营数据来看，2025年奔驰集团净利润从2024年的104亿欧元骤降至53亿欧元，同比降幅接近50%；2026年一季度整车业务利润率进一步从去年同期的7.3%回落至4.1%。

外部环境对奔驰决策影响很大：一方面是美国加征关税带来的持续性成本负担，预计全年将对利润率造成150-200个基点的侵蚀，且中期难以完全消化；另一方面电动化转型投入巨大，但电动车与燃油车的盈利差距尚未抹平，新平台、电池技术的研发和产能投入持续消耗现金流，企业需要通过压缩运营成本为转型托底。

此外，根据奔驰与工会达成的现行劳资协议，2034年之前德国本土工厂不得实施强制裁员，企业只能通过自然流失、自愿离职缩减人员规模，无法通过直接裁员快速降本。在此约束下，延长工时、延后奖金成为管理层为数不多可快速落地的人工成本优化手段。

与此同时，降本压力已自上而下覆盖全员：奔驰高管已连续两年薪资冻结，新版奖金体系直接与公司盈利深度捆绑。

短期来看，工会已明确反对该方案，双方将进入多轮劳资博弈，最终大概率在工时涨幅、奖金补发条件、就业保障延期等方面达成妥协。中长期而言，若方案落地将重塑德国汽车业人力成本基准，加速企业将非核心职能向低成本区域转移；但无薪加时虽能短期压减单位成本，也可能削弱德国本土岗位对高端研发人才的吸引力。

值得一提的是，每周35小时工作制是德国金属行业工会历经数十年谈判争取的核心成果，也是德国“高福利+高生产率”工业模式的象征。奔驰作为头部企业率先打破行业共识，意味着德国汽车业的劳资平衡已被打破，后续很可能引发其他车企跟进，推动全行业成本重构。