一位芯片供应商的员工透露，智驾芯片从流片到真正量产上车，通常得走过至少一年的验证周期。芯片本身、算法部署、整车适配，每个环节都得逐一验证，时间几乎压不下来。

也就是说，比亚迪自研的璇玑A3虽然在5月28日就发布并开启了规模化量产，但要看到它装进车里，还得有些耐心。

打开网易新闻 查看精彩图片

其实翻看此前的发布信息会发现，比亚迪对这块芯片寄望很高。王传福说过，电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。璇玑A3也拿出了对应指标：三颗芯片总算力超2100TOPS，再叠加自研算法的深度优化，算力利用率可以提升100%。整个方案明确支持L3/L4级自动驾驶。

但产品发布是一回事，把芯片变成量产车上稳定运行的零件是另一回事。一年上车的周期不是行业刻意拖延，而是工程必经的验证过程。即便算力参数很漂亮，算法和硬件的磨合也需要以月为单位逐步收敛。

这或许解释了为什么现在的消息指向了2027年，而非发布时部分人期盼的更早节点。毕竟，当一颗芯片真的承担起行车安全的决策责任时，所有的谨慎都不过分。