“上半年发布的新车有快600款，但看起来也就发布了三款，一款路虎揽胜，一款路虎卫士，还有一款是保时捷帕拉梅拉。”6月27日，猛士CEO万良渝在全新猛士M817的发布会上，把炮口对准了整个行业的原创焦虑。现场没有人接话，但所有人都知道他在说什么。
这台新车的叙事，确实从设计就拉开了一条不一样的线。你很难在当下的中国硬派越野市场里找到第二台长得像它的车。不是方盒子不够多，而是大多数方盒子都长得太像“卫士”——那是另一个品牌的遗产，不是猛士的。
猛士M817用了品牌自己的“雄魂美学”设计语言，车身方正，姿态宽体，离地间隙高，这些硬派越野的基本元素一个不少。但它在细节上做了一件事：把东方意象塞进机械感里。前大灯的造型叫“止戈”，用类似越王勾践剑菱形花纹的细节来强调守护的意味；尾灯则取“利剑出鞘”的意象，让车尾的辨识度从功能层面跳了出来。六款车色也卡在一个中国山河的坐标轴上——格宗黑、玉龙银、鸣沙黄、秦岭绿、昆仑白，再加一个来自乌兰哈达火山群的乌兰橙。你要开它去露营、长途穿越，这个色彩逻辑是自洽的。
猛士品牌背后有57年军工越野的底子，这让它在设计上天然就有“不需要像谁”的底气。M817的外观原创度，是目前国内硬派越野里第一梯队的。它不像卫士，甚至刻意避开了那条审美路径。
但一台车不能只靠设计赢。猛士M817这次推了五个配置版本：Mate、Mate+、Max、Max+、Ultra，官方指导价29.99万到39.99万元。在这个价位段里，它需要回答的问题更多——越野够不够硬？日常好不好开？全家出行时能不能装？
越野能力这件事，猛士M817的答案写在环塔拉力赛的成绩单上。基于这台车核心技术平台打造的原厂战车，在2026年环塔跑了7500公里总里程，经历沙漠、戈壁、刀锋沙丘，拿了两冠一亚，而且是SS5、SS6“双魔鬼赛段”唯一100%完赛的车队。对于量产车来说，环塔的价值不是名次，而是把动力、三电、底盘、热管理和车身结构的耐久边界，放在一个你日常用车根本触不到的极限环境里压一遍。
这台车的动力底子是2.0T极猛动力系统，混动专用发动机配前后双电机，系统综合功率715kW，轮边最大扭矩13685N·m。猛士官方说，这套系统完成了43项技术升级，有9项同级第一。但更关键的是它在馈电工况下的表现——稳定保电时速可以达到161km/h，还配了3kW高压风扇和多模热管理智能分配系统，针对高温、高原、长时间越野场景做了专门优化。
补能体系也卡在了一个很实用的位置上：800V高压平台，6C超充，电量从30%充到80%不到10分钟。62.5kWh宁德时代越野旗舰版骁遥超级增混电池，CLTC纯电续航301km，综合续航1450km。这个数据意味着，工作日的五天，它可以当纯电SUV使；到了周末两天的近郊出游，甚至更长距离的长途穿越，补能规划的焦虑会小很多。
越野功能上，猛士智能全地形系统、智能E锁、9种驾驶模式、越野蠕行模式和900mm涉水能力都在。新增的“稳驭攀爬”功能，则是给越野新手留了一个低门槛入口——复杂路况的操作难度被拉下来了。
但猛士M817真正的野心，藏在越野之外。这台车想进入的是家庭用户的选择范围，单靠能翻山越岭远远不够。中国家庭的真实需求是“5+2+X”——五天城市通勤，两天周末近郊出游，加上X次说走就走的长途远征。这意味着底盘、空间、舒适性和智能化，一个都不能塌。
底盘部分，全铝材质让重量比全钢底盘降了30%以上，动态响应速度提升超过15%，驾驶平顺性提升超过50%。加上同级唯一的双向20°后轮转向，最小转弯半径压到5.2米。对于一台大尺寸硬派SUV，这个数字意味着你在窄路掉头、停车场挪车时，不需要深呼吸再打三把方向盘。
悬架用了150mm超大行程双腔空气悬架，配合CDC连续可变阻尼系统，后者每秒能动态调节500次阻尼。这套方案的目标很明确：越野通过性和城市舒适性，它都想要。
空间是一个硬指标。3005mm轴距，后排座椅放倒后车内能形成一张2.1米大床，后备厢常规容积828L，拓展后达到2112L。露营装备、高尔夫球包、冲浪板、山地车——这些大件物品的装载场景，基本都被覆盖了。座舱配置上，NAPPA真皮座椅带加热、通风、按摩，还塞了一个女王副驾零重力座椅进越野车。内饰软质包覆比例91.2%，用的是母婴级安全材料，配了MOF复合滤芯吸附和分解甲醛。
还有一些细节透露出这台车的产品定义思路：6kW外放电，25kW驻车发电，-6℃到50℃可调智能冷暖冰箱，双层隔音玻璃，ENC主动降噪，丹拿20扬声器音响和头枕音响。这些配置单拎出来都不算新，但组合在一起，说明猛士M817想要的“家”不是一个营销概念，而是一套围绕出行展开的移动生活系统。
这台车的另一条主线，是华为乾崑智能技术的深度参与。猛士M817搭载了华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、华为乾崑车云、华为乾崑车控和华为鲸鳍通信五大方案。其中，全新一代华为乾崑智驾ADS 5是首发搭载在越野车上，架构升级到WEWA 2.0。硬件上，华为乾崑896线新一代双光路图像级激光雷达，能识别120米外、14厘米高的障碍物。
越野智驾的难点在于，路面结构更复杂，边界更模糊，障碍物类型更多样。猛士M817首发了越野感知系统，并推出了华为乾崑智驾NCA越野版，把智驾能力从城市道路延伸到山野、非铺装路和户外窄路环境。
安全辅助方面，华为乾崑全维防碰撞系统CAS 5.0上车，包含路面自适应AEB、eAES防夹心功能、人驾急弯主动降速、路况险情预警。它还支持全地形泊车、户外窄路会车脱困、T型路口博弈——这些功能覆盖了城市和户外两类高频难点场景。
座舱部分，全新一代鸿蒙座舱越野版首发，内置专属越野Agent。这个Agent可以充当越野百科、户外向导和路书，还能结合车载无人机，在户外场景里帮用户做更立体的探索。车控层面，全系搭载华为乾崑车控IDVP，支持人工洗车、离车不下电、露营模式、家人安心守护模式等功能。
从产品定义的角度回头看，猛士M817在做的事情其实很清晰：用原创设计跳出“类卫士”的审美同质化，用环塔验证的越野能力守住技术底座，再用华为乾崑的智能化体系把一台硬派越野车拉到城市和家庭的使用场景里。它不是一台纯粹的工具车，也不是一台只追求舒适的城市SUV，而是踩在一个更细分的交叉点上——要智能，要越野，还要把一家人的出行都装进去。
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