前不久
成都站（火车北站）扩能改造
迎来最新进展！
成都站已完成整体进度70%以上
将于明年与成渝中线高铁同步建成投运
图据成都发布
这座承载城市记忆的老牌枢纽
未来将集铁路、市政、轨道交通于一体
实现高铁、长途客运、市域铁路与
地铁1号线、7号线、18号线的无缝换乘
地上，一座特大型综合交通枢纽
正加速成型
地下，为它“联通全城”的轨道交通
也悄然贯通
该区间不仅要穿越这座特大铁路枢纽
同时也是成都地铁建设史上
最深盾构区间之一
“在铁路车站地下修地铁如何保证安全？”
“挖这么深？盾构机如何保障精准掘进？”
今天，和铁铁一起去看看
建设者如何用智慧化技术
为这场约50米深的极限挑战
加上一道道“安全锁”？
最大埋深49.97米，“看得见”
成为地下施工安全的第一道保险
过去
盾构掘进很大程度上靠经验
一旦遇到复杂地层
就像“在黑暗中摸索前进”
掘进难度极大
如今
成都轨道搭建了
盾构安全风险智慧管理系统
在地下、地面、盾构机内部布设大量传感器
采集盾构推进推力、刀盘扭矩
盾构周围地层压力、盾构姿态等实时数据
在电脑和手机上实时生成
与地下施工一致的3D数字孪生模型
让地下掘进更加可视可控
盾构机在黑暗隧道中掘进
不仅要“看得见”，更要“控得准”
18号线三期
火车北站到骡马市站区间施工
盾构机不仅需30余次下穿
地铁1号线、4号线、6号线、7号线
17号线等5条既有地铁线
还需穿越二环高架、火车北站等
建构筑物28处
“就像在心脏区域做微创手术，
误差必须以毫米计。”
中国铁建昆仑集团18号线三期
盾构负责人张思遥说
建设中的18号线三期骡马市站
通过实时生成的3D数字孪生模型
无论施工人员在哪里
只要掏出手机，就能看到
地下盾构施工的实时情况
一旦某参数偏离既定标准
或者盾构推进推力、速度、扭矩
出现异常波动，注浆量不足等情况
手机会立刻弹出预警信息
盾构安全风险智慧管理系统
据了解，这套盾构智能化系统
已“参建”了成都地铁19条线路
让远程施工同步监测成为现实
解决了高埋深作业
在全长3.4公里的掘进中
如何检查每一环管片都拼得严丝合缝？
无人机巡检成为建设团队
在盾构施工中上的第二道保险
传统巡检方法大多是
靠人工步行进入隧道、一段一段检查
但18号线三期
火车北站到骡马市站区间全长3.4公里
如果靠工人徒步巡检
外加登高作业
一趟下来就要大半天
而且隧道埋深深、光线暗、空间狭窄
有许多细节隐患人眼难以探查
因此，成都轨道
引入了无人机巡检技术
体积小、机动灵活的无人机飞进隧道深处
可以第一时间回传图像及视频
再通过人工智能技术
能够迅速检查管片拼装质量、识别渗水点
只需要十几分钟就能完成一次巡检
无人机拍摄的隧道内部
“以前巡检靠两条腿走，
现在靠无人机‘飞’。”
张思遥说，这套辅助巡检系统
不仅大幅提升了巡检效率
还让原来“看不到、够不着”的地方
变得一目了然
即将开始巡检的无人机
除了埋深深、区间长
火车北站到骡马市站区间
还有一个特殊难点是干扰多
第三道安全保险
微动探测就派上了用场
常规的地层探测方法
只能探测到地下4到5米的浅表区域
且容易被信号干扰，造成数据不准确
为此，项目团队采用了
微动地层探测技术
通俗讲，就是给地下做“彩超”
通过微动地层探测技术获取的地层“彩超”信息
它通过高灵敏度传感器接收
自然界中无处不在的微弱震动信号
反推出地下几十米深的地层结构
相比常规方法探测深度
可以达到30到40米
抗干扰能力更强、分辨率更高
具备无线传输功能的传感器
从而在盾构穿越之前
就能给地层做一次精细“彩超”
哪里有空洞，就提前注浆填充
哪里地层软，就提前加固
等盾构机到达时
地层已经是“加固版”的了
“我们不是在面对风险时被动应对，
而是在盾构到达之前
就把风险消灭掉。”张思遥说
盾构掘进前对地层进行加固
这一系列智能化技术的落地
是成都轨道持续推动场景培育和开放的成果
从安全风险智慧管理系统
到数字孪生、微动探测、无人机巡检
北斗卫星定位、AI识别风险等技术深度集成
成都轨道一直在为技术提供工地
为工地注入技术
为城市轨道交通建设铺开一张
层层叠加的“安全网”
正在推进的盾构机
如今，成都轨道交通758公里线网
已成为前沿技术的“试验场”
和创新产业的“孵化器”
“未来，我们还会把AI、大数据
进一步融入盾构施工，
让安全风险控制系统
从‘智能管控’走向‘智慧决策’
让每一米掘进都可知、可控、可预防。”
成都轨道建设公司
风险监控应急指挥中心相关负责人罗松说
让我们一起期待新线开通后
更加便捷的出行体验吧！
（成都地铁）
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