今年二月，一则关于F-35战斗机未安装雷达的消息在军事爱好者圈内引发轩然大波，该消息声称自二零二五年六月起交付的所有F-35均未配备雷达系统。
美国空军随后迅速出面辟谣，强调其接收的第十七批次F-35依然搭载了老款APG-81雷达。
然而时隔仅四个月，美国海军陆战队以六架实际交付的无雷达战机证实了传言的真实性，这些飞机机头内仅装有配重块。
这一事件彻底打破了官方此前信誓旦旦的保证，揭示出该项目背后深藏的系统性危机与供应链管理漏洞。
F-35作为美国史上最昂贵的武器平台，其任何环节的失误都可能产生连锁反应，而此次雷达缺失事件无疑给该项目的未来蒙上了厚重阴影。
难道这仅仅是技术研发进度滞后所导致的偶然事件吗？
F-35雷达缺失事件的根源在于其Block4升级计划，该计划的核心是换装全新的AN/APG-85有源相控阵雷达，按照原定安排从第十七批次起新生产的战机将搭载这款性能更强大的新型雷达。
然而APG-85的测试进度严重滞后，而机身制造已按照新雷达的尺寸修改了安装基座和隔框，导致旧款APG-81雷达无法装入这些新生产的机体。
这就造成了飞机已经下线而雷达尚未就绪的尴尬局面，美国《每日防务》援引匿名消息源透露目前根本不存在能够同时兼容新旧两款雷达的通用安装架，若要开发此类部件至少需要两年时间。
F-35联合项目办公室负责人格雷戈里·马西洛中将于六月二十三日向国会参议院武装部队委员会作证，确认已有六架未配备雷达的F-35B交付给海军陆战队，这些飞机于今年早些时候生产下线并于二月开始测试。
发言人随后澄清美国空军和海军目前尚未接收无雷达的F-35A和F-35C，但这一情况可能在后续发生变化。
关于责任归属，报道明确指出雷达交付延误的主要责任在于承包商诺斯罗普·格鲁曼公司，而且雷达采购由美国政府单独进行并不归洛克希德·马丁公司管辖，后者只负责机身制造和基座改造。
联合项目办公室发言人表示五角大楼是明知且刻意采用了研发与生产高度并行的计划，并在六月二十五日的回复中承认这些决定是在充分考虑到风险后做出的，其潜台词是生产线不能因等待雷达而停止。
这些缺少雷达的战机在机头雷达罩内安装了配重块以维持重心平衡，按照官方说法它们可以进行基础飞行训练，但无法执行战斗训练或实战任务，马西洛本人承认这些飞机不能算作具备全任务能力。
更严重的是美国空军和海军也难以幸免，据《空天力量杂志》报道，美国空军和海军将在今年晚些时候不得不开始接收没有雷达的F-35A和F-35C，这意味着未来半年内美军所有军种的新机都可能面临先交机后装雷达的窘境。
美国空军一位负责采购的官员在二零二六年三月与防务记者的交流中直言不讳地表示，APG-85固然是一款优秀的雷达，但前提是你必须拥有它。
F-35机队的整体战备率本就令人担忧，美国政府问责办公室于二零二六年六月十一日发布的报告显示，该机队的全任务能力率从二零二一财年的百分之三十八一路下滑至二零二五财年的百分之二十五，创下了服役以来的最低纪录。
马西洛在国会作证时辩称按照联合项目办公室自己的统计方式基础任务能力率可达百分之五十六，但他也承认缺乏雷达的F-35无法被计入全任务能力范畴。
此外F-35Block4的整体升级状况同样不佳，美国政府问责办公室二零二五年九月的报告指出该项目已超支六十亿美元且进度至少落后五年，包括电子战套件、传感器、算力和冷却系统在内的各项升级均存在延迟。
这意味着从现在到二零二八年可能有大量F-35以无雷达状态走下生产线，据军事观察杂志报道如果生产延误持续，可能有多达近三百架F-35离开生产线时未安装雷达。
美国空军已计划投入十七亿美元为一百八十一架来自第十七批次及更早批次的F-35A加装APG-85雷达，洛克希德·马丁公司早在二零二五年六月就提议重新设计前机身以灵活搭载新旧两款雷达，新构型预计在二零二七至二零二八年的第二十批次中投入使用。
与此同时中国在二零二六年进一步升级了出口管制措施，商务部发布公告将多家美国军工企业列入管控名单并禁止向其出口镓、锗等两用物项，这对本就面临供应链压力的美国军工产业构成额外挑战。
从技术层面看，F-35无雷达交付事件暴露出美国军工并行生产模式的系统性风险，所谓并行生产即在设计未完全定型时启动量产，这种模式在复杂供应链环境下极易因某个关键环节的延误而导致整条生产线陷入困境。
APG—85的延迟并非孤立事件，它反映了在技术迭代加速和全球供应链日益脆弱的今天，任何依赖外部供应的项目都可能遭遇类似的瓶颈。
从供应链角度看，这一事件为全球工业界敲响了警钟，当一种关键材料的全球产量高度集中于某一国家且该国具备出口管制动机时，依赖方的供应链便成为致命弱点。
美国并非没有镓资源，但实现大规模开采和提炼需要数年时间，而在这段空窗期内如何维持军工生产是五角大楼必须直面的现实难题。
从产业角度而言，F-35项目已经庞大到难以轻易停摆，它涉及数十个国家的供应链、数以万计的就业岗位以及巨额的合同违约金，因此五角大楼只能硬着头皮继续接收无雷达飞机以保住生产线，等待雷达就位后再行补装。
至于中国出口管制的影响，固然是重要因素但绝非唯一原因，APG-85延迟的背后既有技术研发本身的难度，也有项目管理上的混乱与各方协调的失误，将所有问题归咎于外部供应显然有失偏颇。
对中国而言，此事件的最大启示在于技术自主与供应链安全绝非空洞口号，而是关乎国家安全的生存性课题，美国军工的困境提醒所有工业强国在关键领域依赖外部迟早要付出代价。
一架价值上亿美元的五代隐身战机，机头内却塞着铁块配重飞向天空，这一画面若在十年前必然被视为荒诞不经，但它在二零二六年的今天已成为冰冷现实。
F—35的无雷达闹剧既是对美国军工复合体数十年积弊的一次集中暴露，也是全球化供应链时代一个发人深省的典型案例。
至于APG—85雷达究竟何时能够真正到位，官方给出的答案是二零二八年，但届时供应链能否恢复正常仍是未知之数。
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