2026.06.29
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作者 |第一财经 陈姗姗
作为亚洲规模最大的空运货运与物流行业贸易展会，两年举办一次的亚洲物流双年展，一直是探寻空运物流的风向标。
在刚刚结束的2026亚洲物流双年展上，全球近50家航司、机场、货运代理等物流供应链上下游企业，就分享了不少航空货运市场变化带来的新机会，以及来自地缘政治和运力不足带来的挑战。
而来自产业结构升级和供应链转型带来的变化，正在对货物运输和物流服务提出新的要求，也在改变着全球贸易的主要流向。
应对中东战事影响
对于航空货运企业来说，今年面临的最大挑战，首先来自中东战事的影响。
以往，中东地区尤其是迪拜，是从亚洲到欧洲和非洲的空运枢纽，不少运营商会在这里经停加油，以迪拜为主运营基地的阿联酋航空更是将货物运送到迪拜中转后，再运往全球各地。
2月底开始的中东战事，令迪拜机场也陷入战火之中，不少航司暂停了部分或全部飞往迪拜的客运航班，这对航空货运来说，首先是减少了客机腹舱带货的运力。
“现在阿联酋航空的客运运力已经恢复了91%，预计7月中旬将恢复到100%，”阿联酋航空SkyCargo货运部全球商务高级副总裁杰弗瑞（Jeffrey van Haeften）接受记者采访时透露，“而对于全货机，我们从未中断过运营，甚至将暂停运营的客机也拿来运货。”
据记者了解，在战事爆发之初，阿联酋航空就调配了14架客机，通过腹舱带货执行纯货运航班，有的甚至不经过迪拜枢纽而直飞欧美，以确保必需物资的运输链路畅通。而其他货运航司也在寻找替代方案，通过调整运营模式保证贸易流通。
国泰货运商务总经理谢文斯（James Evans）就对记者介绍，当经由中东地区的运力受到影响时，市场运力出现了较大规模的重新配置，因为部分原本经由迪拜等中东地区经停或中转的货运航班无法运营，到欧洲的市场运力也受到一定影响。
以国泰货运为例，原本公司欧洲的货运航班很多是先去迪拜补充燃油，再飞去欧洲，现在就要多载一些燃油直接飞到欧洲，从而影响了载货量，相当于能够处理额外需求的供应下降了，而这也一定程度上推高了中东乃至欧洲航线的空运价格。
截至6月初，中东至欧洲航线的现货运价较战前高出89%，南亚至欧洲航线高出74%。不过，多家货运航司的管理层告诉记者，随着中东局势的缓和，运价已经开始逐渐回归到正常水平，运力布局和货物流向也将持续调整和演变。
跨境电商之外的新机会
地缘政治和贸易政策一直是影响航空货运的重要因素，除了中东战事，美国取消小额免税安排后，中美之间的电商包裹运输需求也有所放缓，如今，这样的情况可能要在欧洲上演。
7月1日起，欧盟计划取消沿用数十年的“150欧元以下”包裹免征关税豁免，针对所有非欧盟国家发往欧盟个人消费者，货值小于150欧元的电商直邮包裹将强制征税。
“虽然关税可能短期内影响到欧美市场的需求，但我们认为贸易增长的趋势是不可逆的，”杰弗瑞告诉记者，2024/25财年至2025/26财年期间，阿联酋航空从中国内地运往全球网络的货运量同比增长超11%，主要来自跨境电商的需求。在全球范围内，2024年至2025年间的电子商务需求也录得约20%的年同比增长。
非洲最大的航空货运运营商、埃塞俄比亚航空货运与物流服务部总经理德雷罗（Dereje Derero）也对记者透露，近年来中国出口非洲增速最快的货物品类以跨境电商商品为首，出货量较往年增幅超20%。“Temu、SHEIN等中国跨境电商平台正在加速拓展非洲市场，带动航空货运需求持续增长，埃塞航空在大湾区的货运布局也深度受益。展会期间，我们还签署了广州3号货站启动用户合作意向书，通过前置仓储布局优化跨境货物集散链路，提升华南地区对接非洲市场的物流周转效率。”
与此同时，今年5月1日起中国对53个非洲建交国全面实施的零关税政策，也令中非双向贸易持续扩容，尤其是非洲咖啡、鲜花、水果、牛羊肉等特色农产品对华出口爆发式增长。“我们回程的舱位利用率大幅提升，改善了以往中非航线单向载货的情况。”德雷罗说。
国泰货运也看到了海外产品进口中国的货运需求增长趋势。除了由欧洲运往中国内地的医药运输需求持续增长，水果、海鲜、金枪鱼、龙虾等高品质鲜活产品的进口也在增加，为此，国泰货运开通了面向澳门和珠海的鲜货通道，并增加了到广州的航班频次。
谢文斯还对记者透露，人工智能热潮令全球AI基础设施的投资大规模增长，从而带来AI相关硬件设备的航空货运需求快速扩大，包括服务器机架、精密设备、电池等危险品一类的相关货物，这将成为今年重要的市场变化和增长点。
“很多高价值科技产品都是在中国和东南亚市场制造，这些产品的出口需求正在快速扩大，市场对时效性和特殊货物处理能力要求较高的货物运输需求在今年增长明显，比如有些设备的体积较大、结构复杂，对处理的操作有特殊要求，再比如电池等危险品对运输条件要求非常敏感，这些都对承运商提出了新的要求。”谢文斯说。
杰弗瑞也看到了AI数据中心的快速发展对航空货运带来的新机会。“近年来，出口结构已从普货逐渐转向更为专业化和细分领域，我们从中国运往全球的货物除了电子商务商品，还有高科技电子产品及信息基础设施，包括最新消费类电子产品、芯片、信息技术行业的服务器，这些产品由于高度限制，无法放进客机腹舱，用全货机运输就是一个很好的解决方案。”
全货机运力紧缺如何破
然而，要想找到更多全货机运力，并不容易。
在上一届物流双年展上，不少货主和航空货运提供商们就在想尽办法找飞机，最大困惑也是飞机不够用。
今年的情况没有改变多少。“从全球市场看，航空货运运力仍处于结构性偏紧，货机运力在中短期内仍将处于紧缺状态，”德雷罗对记者预计，“我们在2022年就订购了5架波音777全货机，并在考虑客改货方案，引进两架波音777-300ERSF改装货机。”
据记者了解，目前市面上的大型货机只有777货机，但波音777-200F将在2026年12月停止生产，波音和空客新的全货机都要到2028年才能交付。为此，今年已经接收了5架波音777全货机的阿联酋航空，也在实施客改货方案，已经接收了首架由客机改装的波音777-300ERSF货机，并计划在年底和明年接收更多架。
国泰货运则在5月追加订购了2架空客A350货机，并在6月签署了一架空客A330货机的长租协议。南航物流也与波音签约采购2架B777F货机与5架新一代B777-8F货机，同时获得3架B777-8F的选购权。
持续扩充运力也体现了空运巨头们对未来市场增长的信心。“客户非常明确地告诉我们，他们希望获得更多运力，也有大量对时效要求很高的货物需要运输，我也感受到大家对今年下半年的表现充满信心。”谢文斯说，“此外我们观察到，中国内地与东南亚之间的贸易流显著增长，因此增加了东南亚市场的运力，今年5月开通了曼谷货运航班，并增班马来西亚槟城及越南，下半年还计划增加飞往美洲的货机航班频次。”
阿联酋航空也在展会期间宣布增加飞往中国的航班频率，并开通每周三班从郑州出发的货运航班，依托华中枢纽拓展更大的中国腹地市场，并通过加大非洲和拉美通航点，扩容中非及拉美货运通道。
这样的策略也得到埃塞俄比亚航空的认同，公司在展会期间与湖北鄂州机场集团签署航线运营、货源整合、货运配套等全方位的战略合作协议，并联手河南中豫航空集团推进郑州枢纽建设，探索货源互通的创新合作模式。
微信编辑| 七三
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