6月28日，BBS官方品牌嘉年华上海站，活动圆满。
本次活动由Gavin’s Garage加文车库/上海素能BBS品牌形象店主办呈现，BBS中国总代理深圳零创与CLAUTO酷乐汽车协办。
BBS Japan日本官方同事也来到上海，与中国车友、改装品牌方、店家以及真正热爱 BBS 的用户面对面交流。虽然日本BBS社长新田孝之未能亲临现场，但也专门录制了一段祝福视频，向现场车友问好，并祝大家玩得开心。
对于很多BBS车迷朋友们来说，这不是一个单纯的商业活动，而是一次由官方、总代理、形象店、媒体、车友共同完成的CarMeet。
回顾这场活动之前，我们也很有必要再科普一下BBS Japan。
很多车友认识BBS，是从LM、RS、FI-R、RI-D这些经典型号开始，也有人是从BMW M、Porsche、Nissan GT-R、F1赛车轮圈开始理解这个品牌。
但真正让BBS长期价值成为经典的，并不是某一个爆款型号，而是BBS Japan背后完整的锻造制造体系。
BBS Japan Co., Ltd.的公司主体成立于1971年7月29日，东京营业部门位于东京都港区，高冈总公司与主工厂位于日本富山县高冈市，业务范围包括汽车轻合金轮圈的生产、销售与进出口，现属于前田工纤集团体系。
前田工纤是东京证券交易所Prime市场上市公司，这也意味着BBS Japan不只是一个高性能轮圈品牌，更是一套具备长期工业投入、持续研发能力和制造稳定性的轮圈生产体系。
品牌启源来说，BBS的起点来自德国赛车文化。
1970年，Heinrich Baumgartner与Klaus Brand在德国Schiltach创立BBS，早期从赛车相关零部件开始发展；而日本富山高冈的Washi Beam，则在1971年成立，并在工业铝制锻造件方面积累了制造基础。
1983年，德国BBS与Washi Beam形成技术合作，建立BBS Japan，并导入5000吨锻压设备，开始开发三片式锻造铝合金轮圈。
1984年，BBS Japan完成第一款三片式锻造铝合金轮圈RS；1985年又完成一体式锻造铝合金轮圈RG，并获得SEMA技术创新大奖。
也就是说，BBS Japan的价值并不只是“日本制造”这四个字，而是把德国赛车轮圈基因、日本高冈锻造工艺、复杂造型量产能力、质量控制体系和长期赛事经验合在了一起，成为今天的BBS Japan。
所以今天我们谈到BBS Japan，其实是在探讨一个围绕锻造、强度、轻量化、刚性、疲劳寿命与经典设计语言建立起来的工业系统。
LM代表着BBS最具辨识度的多片式视觉语言，兼具豪华感、机械感和时代记忆；FI-R与FI-R Evo更接近现代高性能车对于轻量化、制动散热和高负载工况的需求；RI-D则进一步体现出超硬铝锻造技术对于重量、强度和长期稳定性的追求；RI-A、RE-V7、RE-V等型号，则让BBS在不同级别车型、不同使用场景和不同审美方向中继续保持覆盖能力。
同时，在更偏向纯赛车领域，BBS经典的E88、RT88等多片式赛车轮圈，以及中心锁结构的专业赛车轮圈，也代表着品牌在高强度赛事环境中的技术积累与应用能力。
真正好的轮圈，从来不只是把车变好看，它同时还是簧下质量、转向响应、制动散热、轮胎支撑、冲击安全与长期使用可靠性的一部分。
本次上海站活动中，现场也展示了BBS为F1赛车所提供的赛车轮圈。
2022赛季开始，F1从13英寸轮圈切换到18英寸轮圈，BBS Japan在四年供应合同中成为F1 18英寸轮圈官方供应商，相关赛车轮圈采用锻造镁合金制造。
对于普通车友来说，这件事的意义并不只是“F1同款”的宣传标签，而是说明BBS Japan的制造体系长期与顶级赛车应用保持连接。
F1轮圈和民用轮圈在材料、结构、维护周期、成本逻辑和使用环境上当然存在差异，但顶级赛车对于重量、强度、热负载和一致性的要求，会反过来体现一个制造体系的技术上限。
回到活动现场，上海这场BBS官方品牌嘉年华的气氛非常好。现场来的车友潮流、松弛，同时审美极佳。
来的车并不只是极端改装车，更多是日常中真正会开、会用、会搭配的车。
BMW一直是驾驶乐趣的代表，也是现场非常重要的一部分，从普通BMW到M Power，再到M2、M3、M4，以及少见的G81 M3 Touring，都能看到车主对于轮圈姿态、轮胎规格、车身比例和整体完成度的细致把握。
与此同时，各代911、MINI、G-Class等车型也来到现场，让这场活动不局限于某一个车型圈层，而是呈现出 BBS 在不同车型、不同年代、不同风格中的适配能力。
轮圈本身当然是现场最核心的内容。
BBS LM、FI-R、FI-R Evo、RI-D、RI-A、RE-V7等经典与高性能型号都能在现场看到，新款BBS FL也带来了很高的关注度。
本次活动中，FL实车仅装配在一台G-Class上亮相，同时现场还有一台非常吸睛的 BMW翻灯8系（E31），整体姿态与轮圈搭配极具年代感与视觉冲击力。
此外，部分偏向赛车规格的展示轮圈，也让车友能够近距离感受到E88、RT88这类经典赛车轮圈以及中心锁结构在设计与结构上的差异与魅力。
现场的车，数据完成度非常好，对于当下很多新车来说，它不只是“数据合适”，而是在姿态、刹车空间、轮胎匹配和车身视觉比例上都更接近完整方案。
对于真正懂车的玩家来说，轮圈数据从来不只是J值和ET的简单组合，而是与刹车卡钳避让、轮胎宽度、车身叶子板空间、转向极限、悬挂压缩行程和整车动态表现共同相关。
BBS JP的最大特点之一是数据并非十分极限，而是在兼顾日常完美适配使用的同时，尽可能的达到车友们眼中的“齐平”。
现场这些车之所以好看，核心并不是单纯因为用了BBS，而是车主在审美、车型理解、数据选择和细节完成度上都投入了足够多的精力。
除了常规市售轮圈展示，本次活动也展示了BBS从锻胚到成型的制造过程，让车友能够更直观理解“锻造轮圈”并不是锻胚CNC，而是一整套材料、压力、模具、热处理、机加工、检测和表面处理共同组成的工业流程。
一颗真正优秀的锻造轮圈，评价标准不只是重量轻，也不只是价格高，更重要的是在强度、刚性、冲击性能、疲劳寿命、动平衡表现和长期使用稳定性之间取得平衡。
对于真正热爱驾驶和改装的人来说，理解这一点，远比单纯讨论“哪款更帅”更重要。
本次活动的内容安排也很充实。
从签到聊天开始，现场车友可以自由交流彼此的用车经验、改装方案和轮圈选择；随后进入BBS官方科普、BBS Japan日本官方同事发言介绍、BBS Q&A问答、新品介绍、抽奖环节等内容。
相比单纯静态展示，这样的流程让活动有了更强的参与感，也让车友能真正把自己关心的问题带到官方面前。
轮圈数据如何选择，锻造轮圈与铸造轮圈到底区别在哪里，不同型号适合什么样的车，BBS新品未来会如何覆盖更多车型，这些都是车友真正关心的问题。
好的品牌活动，最重要的不是把话筒一直握在品牌手里，而是让真正使用产品的人，也有机会参与交流。
现场还有BBS官方贴纸、品牌周边、皮具制造体验，并提供了茶歇、咖啡等内容。
好的汽车活动，并不一定要一直很多人，一直好像一群粉丝看偶像一样很吵，也不一定要把所有内容都做成舞台表演。车友愿意停下来聊天，愿意认真看一颗轮圈的结构，愿意围着一台车讨论数据，愿意为了一个品牌从不同城市来到现场，这本身就是汽车文化最真实的样子。
汽车文化从来不只存在于赛道上，也不只存在于参数表里，它也存在于每一次认真选择、每一次线下见面、每一次围着一台车一起达成认可的瞬间。
也非常感谢上海及周边的改装店家、品牌方来到现场给予支持。
汽车文化不是一个品牌、一个店家、一个媒体就能单独完成的事情，它需要车主、品牌、代理商、主理人、技师、内容创作者、活动组织者共同参与。
每一次真实的线下聚会，都是一次圈层之间的重新连接。大家愿意拿出时间、场地、资源和热情，让车友有地方来，让好产品有机会被看见，让真正热爱驾驶和改装的人能找到同频的人，这件事本身就很值得尊重。
我们一直相信，汽车文化不是靠无脑喊口号堆出来的，也不是靠流量制造出来的。
它来自一台台车的真实使用，来自每一次真实的付出，来自一次次认真选择，来自车主对于机械、驾驶、审美和品牌的长期理解。BBS能在这么多年里一直被车友记住，不只是因为它有经典产品，更因为它始终和真正热爱汽车的人站在一起。
很感谢每一位愿意为汽车文化付出时间的人。
感谢BBS官方，感谢Gavin’s Garage加文车库/上海素能BBS品牌形象店，感谢BBS中国总代理深圳零创，感谢每一位到场车友，也感谢每一个愿意认真选择一套轮圈、认真对待一台车、认真参与一次活动的人。
CLAUTO酷乐汽车也会一如既往地参与、支持更多这样的活动，一如既往的为了热爱真实的和志同道合的朋友们一起付出，一起做些什么，让更多真正热爱驾驶、热爱改装、热爱汽车文化的人找到自己的圈子。
为了车友好，
为了汽车文化好，
这就是酷乐标准。
Performance Driven.
我们执着什么，我们就创造什么；
我们憧憬什么，我们就做些什么；
我们挚爱什么，我们就坚持什么。
酷乐汽车 x 深圳零创
BBS 中国总代理
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