印度五代机项目刚高调宣传，转头就被发动机卡了脖子。
2026年6月24日，印度国防研究与发展组织下属航空发展局紧急寻找替代发动机方案。数小时前还在宣传的AMCA五代机，直接陷入僵局。
据《新印度快报》报道，印度与通用电气谈判F414-INS6发动机，价格谈崩了。
印度内部预估一台7到8亿卢比（约740至845万美元），通用电气最新报价接近三倍，一台2400万美元。《印度今日》更称美方报价超200亿卢比（约2300万美元），涨幅近300%。
按此报价，AMCA原型机阶段需15台发动机，要3.6亿美元。
加上光辉Mk2和TEDBF舰载机需求，共200多台，采购成本超48亿美元。这还没算新建F414专属总装线的600亿卢比（约6.33亿美元），这笔钱够再买20架枭龙BlockIII。
美军F-35的F135发动机才1200万美元一台，推力43000磅。F414推力只有22000磅，价格却是F135的两倍。印度用双倍的钱，买推力减半的发动机。
巴基斯坦和中國联合研制的枭龙BlockIII裸机才2500到3000万美元一台，F414报价几乎等于一架完整枭龙。AMCA是双发设计，两台发动机的钱能买1.5到2架枭龙。
通用电气敢开高价，算准了印度命门。
AMCA、光辉Mk2、TEDBF三大项目全围绕F414设计，换发动机等于改半个机身，进气道、重心分布、燃油系统都得动，印度耗不起。
法国赛峰和英国罗尔斯·罗伊斯提交了方案，承诺100%技术转让和完整知识产权，但适配得从头来，印度等不起。AMCA原型机要求30个月内首飞，7年内完成1800架次试飞。
疫情后供应链断裂，航空航天原材料短缺，通用电气投10亿美元稳定美国本土供应链，成本转嫁给客户，印度成了第一个被找上门的。
DRDO和ADA在评估赛峰和罗尔斯·罗伊斯，但业内人士说换发动机只能改机身适配，不能重调整机设计，等于重新设计半个飞机，时间比接受涨价还长。
印度已投1500亿卢比（约15.91亿美元）搞原型机，五架可飞行原型机计划不能拖，只能被通用电气拿捏。
印度把核心武器项目绑在单一外国供应商身上，等于把定价权拱手让人。土耳其买S-400被踢出F-35，巴基斯坦F-16发动机被卡，都是同样逻辑。
中国以前也有发动机难题，但走了自主研发的路，涡扇-10C、涡扇-15都是自己搞出来的。印度要么买法国M88，要么被美国卡F414，总想花钱买现成的，反而更被动。
AMCA设施已在安得拉邦奠基，占地近650英亩，预计耗资158亿卢比。但发动机问题不解决，投入可能打水漂。两台发动机的钱能买两架枭龙，印度到底愿为五代机梦想付多少代价？
答案不在通用电气的报价单里，而在印度自己的发动机研发计划，没有备选方案的买家，谈判桌上永远没有主动权。
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