说出来你可能不信，美国F-35战斗机居然出现了无雷达就交付的离谱操作。2026年6月，美国海军陆战队接收了6架F-35B短距起降战机，这批战机机头雷达罩里没装雷达，只塞了配重铁疙瘩。

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陆战队接了6架空壳机

美国海军陆战队中将、F-35联合项目办公室主任格雷戈里·马西洛，在国会参议院军事委员会听证会上证实了此事——这是陆战队首次批量接收无雷达的F-35B。F-35项目办公室同时透露，2026年晚些时候，美国空军和海军也将被迫开始接收无雷达的F-35A和F-35C。

这批飞机是今年早些时候生产下线、2月开始测试的。缺少雷达的战机只能用于基础飞行训练，无法进行战斗训练，更不能执行实际作战任务。

三家供应商互相甩锅

这事的根源，是F-35 Block 4版本升级的三家供应商进度完全不统一。这次升级的核心是TR3软件更新、新一代APG-85雷达，以及电子战系统。TR3软件由洛克希德·马丁负责，APG-85雷达由诺斯罗普·格鲁曼研发，F135发动机则由普惠供应。

从第17批次开始，F-35的机头结构已专门适配新雷达，无法回头安装老款APG-81雷达。而APG-85雷达的交付最早要到2028年。

此外，新雷达功耗和散热需求远高于旧款。F-35当前发电量约30kW，Block 4的基础供电需求将提升至47kW以上，未来甚至可能超过80kW。普惠需要升级发动机核心机，而这最早也要2029年才能量产。

三家供应商互相指责：诺格雷达进度太慢耽误整机交付；普惠发动机供电不足拖了后腿。马西洛中将承认，雷达延误的主要责任在诺斯罗普·格鲁曼，而采购程序由政府单独进行，导致生产与开发严重脱节。

进度滞后的硬伤

美国问责署（GAO）的报告显示：TR3作战系统软件的完整开发进度仅62%；APG-85雷达量产认证完成71%；配套的液冷散热系统匹配测试仅完成65%，还存在热漂移故障。TR3升级在2025年“基本不可用”，全年未交付任何新作战能力。

按目前进度，完整TR3配置预计要到2031年才能实现。洛马宁愿扣尾款也不肯延期交付，因为F-35采用激励奖金制，延期时间越长扣得越多。

更严重的是战备率下滑。GAO报告显示，2025财年F-35全任务能力率已从2021年的38%降至25%。这意味着目前800多架F-35中，只有约200架能随时投入全面作战。马西洛中将虽对GAO的统计方式有异议，但承认缺装雷达的F-35“不能算作具备全任务能力”。

说穿了，美军现在硬着头皮接无雷达的F-35，本质是怕耽误训练节奏，同时不想承受延期交付的巨额罚款。这种“先交付、再补装”的操作，恐怕还会持续几年。