飞友消息，6月26日，有人说一架A330-300大型客机在进近首都机场的时候，疑似TCAS防撞系统被意外因素触发，紧急拉升之后反向着陆，才最终平安降落。
拉总研究了当天的路线和首都机场的情况，认为存在可能性。这架A330-300大型客机可能是B-5935号，执行HU7146航班任务从乌鲁木齐飞抵北京首都机场。当时首都机场从南向北进近，所以它绕到通州掉头，向北准备降落。
根据软件追踪的飞行轨迹，B-5935号降落前确实有过大幅拉升，从约900米拉到了2400米左右；然后确实也在顺义东北方向向后兜了一个圈儿，才“反向”降落在首都机场。仔细研究能发现它拉升的时间是17:49分，位置在通州以南，那个时候“意外因素”可能进入了TCAS的探测范围。
TCAS是美国发明的空中防撞系统，投入使用以来已经挽救了无数生命。我国各种民航飞机现在大多配备有TCAS。TCAS系统向前探测距离一般是30海里，但侧面一般只有10海里，也就是大约18.5公里。
TCAS的警告分为“提醒”和“告警”两种，特别近的时候会要求立即拉升或立即下降。当时触发的应该只是“靠近提醒”，也就是第一种。发生这种情况时，飞行员一般有机会与地面空管人员确认。如果是“告警”则不必沟通，因为TCAS告警的优先程度高于空管指挥。
从时间关系上研究，海航B-5935可能是最早发现险情的客机。在它之前，国航从河内回来的CA742正常飞过了那片区域，于17:53分平安落地。可能是接到了海航的报告，另一架川航A321客机也立即爬升，爬升时间是17:52分，后来它也“反向”平安落地了——不过当然也有可能是机场先掌握了情况，当时要求海南航空爬升。
当时还有几架客机正在进近首都机场，包括长龙航空一架从杭州飞来的A321neo，国航一架从黄山飞来的737-800，等等。拉总认为可能是首都机场在了解状况之后立刻紧急调整跑道，让飞机改为从北向南进近，这样飞机在那片区域可以飞高一些，能够避开低空危险物体。
飞机起飞和降落的时候都需要逆风，机场经常因为风向变换而调整跑道的使用方向。不过风力较小的时候怎么使用都可以，不影响飞行安全。因为首都机场更换了跑道，所以也不能说上述飞机是“反向降落”，它们都是机场调整之后的正常降落。
现在根据软件记录，当时大约有8~10架飞机紧急调整进近方向，改为从北向南降落。而当时起飞的约20架飞机临时等待，延误约30~50分钟不等。幸运的是，大家都平安无事。这件事彰显了首都机场的应急保障能力，还是值得表扬的。
当然海航和TCAS也值得表扬。拉总认为当时它们的反应都很快速，很专业。无论是否真的触发了TCAS，都值得表扬。
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