大众博世闹掰，15亿欧元买了个教训？软件这关真不好过
德媒爆料，大众计划终止和博世的自动驾驶合作。
德国《图片报》援引消息人士报道：大众和博世在自动驾驶上的合作可能要黄了，据说15亿欧元砸下去，成果没达到预期，技术竞争力跟不上，再加上大众现在成本压力大，干脆打算换条路走。
虽然官方没承认，但消息传得有鼻子有眼，估计八九不离十。
这事儿往深了想，其实挺有意思的。两家德国顶级巨头，一个造车一个做零件，攒了这么多年家底，怎么在软件上就卡壳了呢？
个人觉得，这恰恰说明传统车企做智驾，光靠砸钱和堆人可能真搞不定，这里面的逻辑和造发动机完全不是一回事。
传统模式讲究的是硬件集成和供应链管理，周期长但可控。可自动驾驶软件迭代太快了，今天你搞定了高速NOA，明天人家城区领航都开始卷了。
大众和博世的组合，强在硬件工程，软件思维可能还是慢了半拍，等他们觉得差不多了，市场早就不认这套了。所以大众内部觉得没竞争力，倒也符合实际情况。
不过话说回来，大众这招“壮士断腕”也不一定是坏事。与其抱着一个进展慢的项目死磕，不如及时止损换条路。据说大众已经在找新伙伴了，目标是让智驾普及到更便宜的车。
这方向肯定是对的，现在国内几万块的车都有不错的辅助驾驶，大众如果不想掉队，确实得赶紧找个能打的外援。
当然，这里面的坑也不少。换合作伙伴意味着之前的投入基本打水漂，新方案的整合又得重新磨合。
而且大众这种体量的巨头，跟新供应商的配合能不能顺畅，也是个未知数。就怕这边刚跟博世分手，那边新伙伴又磨合不顺，那场面就尴尬了。
总的来说，大众这个事给传统车企提了个醒：电动化转型拼的是电池电机，但智能化拼的是软件研发效率和迭代速度。
这条路没有捷径，买方案也好，自研也罢，关键得跑起来，而且要跑得比对手快。
不然就算牌子再硬，车机卡顿、智驾落后，用户照样不买账。这15亿欧元如果能买来这个认知，也不算白花。接下来就看大众能把新伙伴谈成什么样了，9月见分晓。
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