因重大考古发现甩站12年，地铁6号线通运门站今起开通|北京地铁|地铁6号线|地铁号线|站台|考古|车站|运门站|通运门

“我搬到这边已经七八年了，一直在关注着通运门站的建设，今天终于开通了，上班坐地铁可以少走一公里的路。”从今天（6月30日）首班车起，北京地铁6号线通运门站开通运营，市民赵女士就是车站开通的受益者。记者了解到，这座位于城市副中心运河商务区核心的地下车站，将补齐运河商务区轨道出行短板，服务周边市民出行。

通运门的历史可以追溯到明洪武元年，因正对大运河，定名“通运”，在明清两代都是重要的漕运枢纽门户。2011年3月，正在施工的地铁6号线东南部，勘探出明清通州古城墙及瓮城遗址，为重大考古发现。2014年12月，北京地铁6号线二期开通试运营，通运门站暂缓开通。车站虽已完成主体结构建设，但因遗址保护与一体化规划双重原因，暂缓开通、甩站运行了12年之久。

6月30日，北京地铁6号线通运门站开通。新京报记者王贵彬摄

通运门站开通后，周边居民坐地铁不再需要绕行

今天，新京报记者在地铁6号线通运门站看到，这座车站与周边写字楼为一体式开发建设，出入口启用后，早高峰时段已经有不少乘客进出站乘车。

乘客王先生就在附近的写字楼上班，从通运门站下车要比从北运河西站下车节省3到5分钟的步行时间，还可以提前一站下车，多省下2到3分钟的时间。

这一车站的开通给周边居民的出行也带来了便利，通运门站两侧的车站分别为通州北关站和北运河西站，距离该站都在1.5公里左右，在通运门站未开通前，周边居民只能从这两站绕行。

赵女士就住在通运门站南侧的一个老小区，她告诉记者，由于周边的地铁站都比较远，即便是到最近的北运河西站，步行距离也有1.5公里左右，需要走上20分钟，所以每天她都得骑自行车去地铁站，而现在，过个路口就能到地铁站，出行效率提升了不少。

6月30日早高峰，乘客从通运门站下车。新京报记者王贵彬摄

记者从北京地铁公司了解到，通运门站开通初期，先行开放A、B两个出入口，其余出入口及疏散通道将结合周边地块开发进度分阶段启用。运营安排方面，车站开往潞阳方向首班车时间为5:30，末班车23:40；开往金安桥方向首班车5:01，全程末班车22:59，半程（终点海淀五路居）末班车23:39。受新站开通影响，6号线部分车站首末班车时刻将有细微调整。列车运行间隔保持不变，最小发车间隔仍为2分05秒，保障常态化运力供给。

为高标准实现安全平稳投运，北京地铁公司严格落实开通筹备要求，全面做好各项运营准备工作。同时，车站外设有2处公交车停靠站、4条接驳道路及慢行步道、2700个非机动车停车位、2处机动车即停即走停靠站等交通接驳设施，随车站开通同步投入使用，实现与周边区域顺畅接驳。

通运门站是城市副中心的重要轨道交通节点。车站所在区域商务楼宇密集，市政路网日益完善，已成为中心城区功能疏解的重要承载地。此次开通将有效缓解地面交通压力，为区域百万平方米级商业综合体及居住社区提供公共交通支撑。

车站将打造“地下车站+地上遗址”文化廊道

据北京市重大项目办相关负责人介绍，随着周边高端商务楼宇集群崛起及市政路网日益完善，通运门站的开通，将极大缩短城市副中心核心区与中心城区的时空距离。

在已运营的地铁线路上进行车站改造，面临“窗口期短、作业面受限、安全风险高”的现实挑战。为确保工程安全，市、区两级统筹联动，京投轨道公司联合北京地铁公司，利用夜间停运间隙精细施工。项目团队完成了站内4部扶梯、2部直梯及通风空调、配电系统的安装调试，并对广播、导向标识系统进行了全面智能化升级。经严格的第三方安全评估及空载试运行，各项指标均达到开通运营标准。

走进车站可以感受到这座车站的独特之处，站内的挑高较高，视觉效果十分开阔。通运门站在设计上极具前瞻性，采用“双岛四线”的高规格站台布局。这一设计不仅具备“大站快车”越行功能，可大幅提升全线通行速度，也为远期线路互联互通预留了必要条件。

通运门站采用“双岛四线”的高规格站台布局，这一设计使车站具备“大站快车”越行功能。新京报记者王贵彬摄

特别是通运门站紧邻路县故城遗址公园。在车站地下一层，专门预留了面积可观的专属展示空间，未来将与规划中的瓮城博物馆联动，构建“地下车站+地上遗址”的沉浸式文化廊道。乘客在通勤途中即可直观感受到城市副中心“千年的历史厚度与现代的城市高度”交相辉映的独特魅力。

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通运门古今历史大事记

为了让公众了解通运门的特殊历史，以及6号线通运门站的建设历程，北京地铁还推出了“通衢古今·运启新程”主题活动，主场地设在通运门站站厅，分场地设于北运河西站。站内打造漕运历史时间轴主题墙、古风主背景区，并设置互动盖章区、限定明信片DIY体验区及专属开通见证计数装置，让乘客在通勤途中即可沉浸式感受运河文化氛围。

据介绍，古代通运门作为漕运门户，最早可以追溯到明洪武元年（1368年）。明军在金元通州城基础上向南扩建，城设四门，门各有楼：东曰通运，西曰朝天，南曰迎薰，北曰凝翠。

其中，东门因正对大运河，定名“通运”。通州之名取自“漕运通济”，通运门的定名正契合通州“漕运通济”之根脉。通运门外即运河码头群，漕粮、商品、人员和各类物资经此门进出通州城，是名副其实的漕运枢纽门户。

在明清两代，通运门的瓮城、城墙屡经修缮，持续承担城防、漕运、商贸三重使命。

清末民国时期，漕运式微。1900年，八国联军入侵通州，漕运系统遭受重创。晚清漕运衰落，通运门功能进一步弱化。民国时期战乱频仍，城楼、瓮城损毁严重，仅存城垣残迹。

1952年，通州古城墙整体拆除，存续数百年的通运门就此湮没。原址形成北小门胡同，周边留存土坝、铜关庙、东大街等历史街巷。此后“通运门”这一名称逐渐淡出人们的记忆。

2010年，北京地铁6号线二期工程正式列入北京市轨道交通建设计划，自一期东端草房站向东延伸至通州，全长12.4公里，全部为地下线。通运门站（当时工程名称为“新华大街站”）为二期8座车站之一。

2011年3月，正在施工的地铁6号线东南部，勘探出明清通州古城墙及瓮城遗址，为重大考古发现。遗址位于原通州新华东街东段北小门胡同，距北运河西岸300多米。遗址格局完整，城内道路、铺地、排水道痕迹清晰可辨，完整印证通运门历史坐标，为大运河申遗提供关键实物佐证。

2011年9月至12月，北京市文物研究所对通州城东城墙遗址进行了正式考古发掘，发掘对象包括东城门、东城门瓮城及相邻的三段城墙与两个马面。经专家考证，正式确认为明清通运门瓮城遗址。

2014年，北京市规划委员会公示地铁6号线二期沿线车站站名方案。原工程站名“新华大街站”正式更名为“通运门站”。为妥善保护这一重要文化遗产，对地铁建设方案进行重大调整。