在传统燃油车时代，大家一提省油，脑子里基本绕不开两个流派，一个是日系，一个是德系大众。日系赢在省心耐用，大众则有点像班里那个成绩稳、坐姿正的学生，省油归省油，开起来底盘还透着一股子沉稳劲儿。
也正因为这个特点，这些年不少朋友明知道干式双离合偶尔会闹点小脾气，最后还是咬牙把大众高尔夫、朗逸或者速腾提回了家。
不过到了新能源时代，大家本来以为大众这套“祖传手艺”会慢慢失去优势，结果没想到，人家不但没丢，反而开始用新技术把这个长板继续拉长。
本周，上汽大众正式发布了全新ID. ERA 5S的内饰官图。作为ID. ERA序列的第二款车型，它定位是一台偏家用取向的插混轿车，从目前释放出来的信息看，这车的思路其实挺清晰，就是冲着“省油、省心、省事”去的。
新车长宽高为4836/1880/1505毫米，轴距2766毫米，整体身材刚好卡在凌渡L和帕萨特之间，属于很标准的中级家轿体型。这个尺寸不算夸张，但也绝对够家用，既不会大到停车让你冒汗，也不会小到后排坐人委屈腿。
设计层面，它依旧延续了大众ID家族那套很典型的包豪斯简约风。溜背造型配半隐藏式门把手，整车风阻系数压到了0.25Cd，这个成绩放在插混轿车里算挺优秀了。
车内变化其实比外面更大。以前大家老吐槽大众内饰“套娃”，今天进A车像昨天开的B车，闭着眼摸都能猜到按键在哪。
这次ID. ERA 5S采用了全新的“云栖智舱”环抱式布局，256色氛围灯加怀挡设计，再配一块尺寸够大的悬浮中控屏和B&O音响，终于有了点新势力该有的科技氛围。低情商点说，这次大众总算不是只靠信仰卖内饰了。
新车看点还是动力部分，ID. ERA 5S搭载了一套1.5L自然吸气发动机和130kW电机组成的插混系统，电池是19.1kWh磷酸铁锂，CLTC纯电续航160km，综合续航超过2000km，亏电油耗更是干到了2.82L/100km。
当然了，账面数据归账面，最终肯定还是得看实测，但至少从参数看，大众这次是真的下功夫了。
还有一点让我挺意外，就是智驾。新车搭载的是大众和酷睿程联合定制的“行云智行”系统，走的是纯视觉路线，没有车顶激光雷达那个大包。
重点是，这将是大众全球首款支持城市NOA的轿车，再加上高速NOA和代客泊车这些能力，意味着大众可算是把以前最薄弱的智能驾驶短板给补上了。另外，后视镜和尾灯上的小蓝灯这次也安排上了。
从购买逻辑上来看，这车很清楚自己的能力。它瞄准的就是那些既想要绿牌，又想降低通勤成本，还追求底盘调校和整车机械质感的普通消费者。
当然，这台车的后排空间不是那种夸张到能跷二郎腿的路线，更偏小家庭自用，而不是商务属性。说白了，它可能不是同级别里最炫、最会整活的那一个，但大概率会是那个最让传统大众用户觉得熟悉、踏实的选择。
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