2026年，中国新能源商用车赛道迎来一枚分量极重的政策信号。
"十五五"规划纲要全文发布，首次将"布局发展绿色氢氨醇"写入国家级五年规划。从2026年《政府工作报告》写入"绿色燃料""未来能源"，到工信部等三部委联合发文将绿色甲醇列为试点场景，再到"十五五"给出量化目标——2027年终端电能占比达10%、2030年建成1万公里零碳运输走廊、打造100个左右国家级零碳园区——政策窗口正在以前所未有的密度和力度打开。
对于深耕甲醇电动二十余年的吉利远程而言，这组信号意味着什么？意味着一个从"企业战略"上升为"国家战略"的转折点正在到来。
顶层设计的"三级跳"
回看2024至2026年的政策演进，甲醇在能源体系中的地位实现了清晰的三级跳。
第一级，身份认定。2024年，国家能源局将绿色甲醇正式纳入"绿色液体燃料"范畴，甲醇从化工原料进入能源家族的"户口本"。
第二级，场景确认。2025至2026年初，工信部等三部委明确绿色甲醇为试点场景，政策从"可以发展"过渡到"重点发展"。
第三级，战略升维。2026年3月，"十五五"规划纲要首次将"绿色氢氨醇"写入，甲醇与氢、氨并列，正式进入国家五年规划的顶层设计视野。同期，《政府工作报告》首次写入"绿色燃料"，甲醇的能源属性在国家最高层级的文件中获得确认。
这三级跳的跨度，恰好与中国新能源商用车的市场爆发期重叠。2026年5月，中国新能源商用车单月渗透率达到40.1%，1至5月累计渗透率28.2%。车百会研究院主办的绿色交通转型论坛上，中国工程院院士陈清泉明确判断："从2026年开始，中国商用车将进入电动化高速发展阶段。"
从规划到落地：甲醇电动的量化优势
政策给出了方向，但能否跑通取决于经济账。
以轻卡场景为例，甲醇电动轻卡单公里燃料成本仅0.5元，较燃油车节省50%以上。重卡场景中，甲醇电动牵引车百公里成本144元，而氢燃料电池重卡高达280元——前者成本仅为后者的一半。以一辆年运营15万公里的重卡计算，选择甲醇电动路线较氢燃料每年可节省超过20万元。
更关键的是基础设施。全国现有超11万座加油站终端可改造利用，单座储油罐甲醇改造费用仅5至10万元。作为对比，建设一座加氢站需要1200万元，一座换电站需要800万元，一座超充站需要150万元。巨大的基建成本差异决定了甲醇电动在推广速度上的先天优势。
"十五五"规划的量化目标与甲醇电动高度咬合。营运交通工具碳排放较2020年下降7.5%，甲醇电动相较柴油动力PM排放降低98%、一氧化碳降低88%、氮氧化物下降82%，在减碳路径中具有不可替代的支撑作用。
从国家战略到企业实践
政策窗口的连续打开，背后是企业二十余年的深耕积累。
吉利自2005年起投入甲醇技术研发，累计获得400余件核心专利。截至目前，吉利系甲醇电动车型累计投入运营超6万台，累计行驶里程超250亿公里。仅2026年6月，远程星智T9M甲醇电动轻卡就以满醇满电零补能行驶1699.148公里创下吉尼斯世界纪录——技术已迭代至3.0代。
在全球甲醇电动生态联盟的框架下，车百会研究院联合远程、奇瑞、江淮、博世、玉柴、中汽中心等全产业链伙伴，正在推动甲醇从"一个企业的选择"变为"一个行业的标准"。
正如陈清泉院士在车百会论坛上所呼吁的："中国汽车出海不能只输出产品，要输出方案、输出标准。"当"十五五"规划首次将绿色氢氨醇写入国家顶层设计，甲醇电动的故事正在从企业的技术叙事，升级为国家的战略叙事。
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