6月25日22时10分左右，新加坡旗集装箱船“长丽轮”在阿曼Dahit东南约7.5海里处遭不明弹体击中。
这艘船虽然是新加坡船籍，但是却是隶属于中国台湾长荣海运旗下的L级集装箱船，此前已经在波斯湾区域滞留超过100天。
事发当日，“长丽轮”正在从伊拉克驶向新加坡，袭击则是在“长丽轮”经过霍尔木兹海峡时发生的。
袭击仅造成了船舶的驾驶台受损，但是却没有出现人员伤亡的情况，也没有引发海洋污染的情况，后续已经确认，袭击“长丽轮”的是无人机。
而这次袭击并非孤立事件，仅仅在两天后的6月27日，一艘巴拿马川籍的油轮也在霍尔木兹海峡附近遭到伊朗无人机的的打击。
美军中央司令部随后对伊朗境内的目标实施空袭作为报复，伊朗革命卫队则立刻打击科威特和巴林境内的八个美军目标。
双方在48小时内连续交火，这也成为美伊签署临时停火以来的最大规模升级。
而这一切的源头，无非也就是革命卫队对霍尔木兹海峡过往船只的打击，那么问题来了，革命卫队为什么现在还在袭击船只？
这个动机其实也很简单，说白了就是对霍尔木兹海峡的控制权之争。
根据伊朗波斯湾海峡管理局的要求，所有通过霍尔木兹海峡的船舶须按照规定的航线和程序通行，擅自驶离指定航线的船舶将不享有安全保障及相关保险保障。
这是伊朗对霍尔木兹海峡控制的具体手段，也是对过往船只的服从性徐连。
但是问题在于，目前霍尔木兹海峡在实际上已经形成了“南北双通道并行”的通航模式，南侧通道靠近阿曼海岸，由阿曼管理，美国提供军事协调，北侧通道靠近伊朗海岸，由伊朗控制。
但是伊朗方面强调船舶通航必须使用经伊朗批准的北部航道，并警告船只不要在该航道之外航行，美国却在推动船只使用阿曼一侧的南部通道，并通过军事存在保障其运行，以削弱伊朗对海峡通行规则的主导权。
这就一根筋变成两头堵了，“长丽轮”遇袭的时候，正行驶在英国海上贸易行动办公室推荐的航线上，而目前国际机构推荐的航线，基本上都是美国提供安全保护的航线，也就是靠近阿曼一侧的南部通道。
所以从表面上看，革命卫队打击“长丽轮”的原因很单纯，就是因为他们单方面认定，这艘船“使用了伊朗伊斯兰革命卫队未授权的南部航线”。
但深层次原因，其实在于伊朗对美国的武力宣告，伊朗目前正在重建自己在战后霍尔木兹海峡的制度性权力，停火协议签署后，霍尔木兹海峡重新开放，但开放后的管理规则尚未最终确定。
而伊朗确立自己对霍尔木兹海峡控制权的具体方式，其实就是指定航线、要求提前48小时提交申请、威胁偏离航线者不提供安全保障，这次袭击“长丽轮”，其实就是一次示威，提醒所有人，霍尔木兹海峡到底是谁说了算！
但是海峡过往的船只有那么多，为什么偏偏是“长丽轮”遭到了打击呢？
这主要是由以下几个原因造成的，首先，这艘船的航线选择具有象征意义。
它走的是英国海上贸易行动办公室推荐的南部航线，这条航线由阿曼管理、美国协调，袭击“长丽轮”等于同时打了三个对象，走这条航线的船东、推荐这条航线的英国机构、协调这条航线的美国军方。
伊朗要传递的信息非常清晰，你们推荐的航线不安全，你们的安全保障无意义。
这艘船本身的身份也很有代表性，其是新加坡籍，又隶属于航运巨头长荣，打击它比袭击一艘籍籍无名的小船更能震动整个航运保险和再保险市场。
事件发生后，国际油价立即上涨，纽约商品交易所8月交货的轻质原油期货价格上涨2.25%，伦敦布伦特原油期货价格上涨2.06%。
最后，这艘船被困波斯湾超过100天，停火协议签署后，它是最早一批尝试通过海峡离开的船只之一，袭击这艘船，本身就带有强烈的政治信号，也是在警告后续想要离开波斯湾的船只，最好老老实实的听伊朗的指挥。
这次袭击的直接后果是航运信心遭受重创，袭击发生前，6月24日共有78艘船舶通过霍尔木兹海峡，创下战事爆发以来单日最高通航纪录，袭击发生后，通行量急剧下滑。
6月27日共有29艘能源及大宗商品运输船舶通过，到了6月29日仅剩12艘。
联合国国际海事组织在袭击当天宣布暂停疏散滞留船舶的行动，这一行动原本旨在疏散滞留在波斯湾及周边海域的超过1.1万名海员，联合海上信息中心将霍尔木兹海峡的海上安全威胁等级提升至“显著”级别。
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