这件事，成都的人已经等了三年了。
6月26日，四川航空宣布：自2026年7月31日起，所有的成都至中国香港、中国台湾地区的航班都将由原来的天府机场T1转到现在的双流机场T1进行。不试试看不行，不能只调动一班或者两班人马，而要一批人马一起搬迁。
消息一出，评论区基本都是支持的一边倒。人们只用一个词来概括那就是“终于”。
为什么会这样呢？其实并不是因为大家都喜欢机场，而是因为在过去的几年里去香港、台湾等地旅行的时候，已经被天府国际机场给吓怕了。
天府国际机场很大、很新，硬件方面没有问题。但是它距离成都市区比较远，这是无法避免的事实。简阳芦葭镇距市区有60多公里。从天府广场出发开车的话，如果不堵车也要花上一两个小时的时间。乘坐地铁18号线的大站快车也需要40到50分钟左右。
这只是到达了机场而已。
再加上值机、安检、走到达登机口的时间，早上出发的航班基本上要提前三个小时到机场。很多人去一次香港或者台北，空中飞行时间只有两三个小时，但是地面上的通勤却要花费很多时间。人在没有起飞之前就已经很累。
双流就是另外一回事了。
位于主城区附近，驾车、打车或者乘坐地铁都很便捷。住在城东、城西、城南、城北任何一个地方，在正常的状况下半个小时之内基本上都可以到达。早上起飞的航班没有那么辛苦，降落之后回到城市的速度更快一些，对于商务出差和探亲来回的人而言，这样的区别非常明显。
但是香港和台湾这样的航线，本来就是比较重视效率的。
很多旅客乘坐这些短途地区的航班，并不是想慢慢晃悠，而是为了节省时间。因此近几年来飞行时间很短，到机场就像走了一段长途一样，所以体验感就下降了。有的人宁愿多转一次也不愿意直接去天府。
这就是为什么这次回迁会得到很多人的支持的原因。
但是川航这次并不是忽然良心发现，背后也存在一些现实的原因。
从2023年3月开始，成都所有的国际和地区的航线都集中在了天府国际机场上进行飞行，而双流机场则不接收来自港澳台地区的旅客班机了。一方面为了天府新区枢纽分担客流压力，另一方面则是由于双流T1航站楼正在进行升级改造，暂时还没有达到相应的使用标准。
现在已经过去了三年时间，双流T1机场升级改造工作也已经全部结束，并且口岸条件也得到了恢复，在此之前就有关于重新开通地区航线的事情在考虑之中。但是这次正好撞上了成都旅客最关心的地方。
具体的飞行方式，川航也已经安排好了。
7月31日后，成都至香港每天有两班飞机，分别为3U3959、3U3961两个航班，均从双流T1机场出发。前者是16：20起飞，18：55到达香港；后者为8：15起飞，10：45到达香港。
成都到台北每天有一班飞机，航班号为3U3981，14点从成都起飞，17点10分到达台北桃园机场。
返回的时候也要做相应的改变。从香港到成都的航班3U3960，19点55分开飞，22点40到达成都；台北到成都的航班3U3982，18点15分开飞，21点25到达。
目前各个订票网站都已经更新了，从7月31日起之后的所有双流出发的航班都可以购买了。票价并没有因为转场而出现明显的上涨现象，去往香港的单程含税价格在1800元左右，到台北的价格则在2000元左右，属于比较常见的区间。
也提醒一下，在购买机票的时候一定要看清是哪个机场。
这次搬迁到双流的是成都至香港、台湾地区的航线，并非所有的国际航线都迁往双流。欧美、日本韩以及东南亚等国际航班，在短时期内应该还是会继续停靠在天府国际机场。不要看到“成都出发”的字样就下单，结果到了机场才发现自己走错了路，那才叫麻烦呢。
另外还有一个值得重视的信号。
川航这次做的事儿很大。双流T1经过升级改造之后已经恢复了部分国际和地区的航班，并且国航、东航的一些国际航线也相继复飞。港澳台航线再次被点亮，也就相当于把双流自己所拥有的短途跨境的优势给拿回来了一次。
也就是说以后成都双机场分工会更加明确。
天府适合于执行长距离、洲际以及大型枢纽机场的航班任务，而双流机场则主要负责满足城市内部乘客对于出行时间和频率的要求较高的国内干线及港澳台地区短途航线的需求。这样划分的话，旅客会比较舒服，航空公司也可以更好地把客流量调动起来。
成都人的真正感受就是一句话：终于可以不必为飞往香港、台北而先去“远征”简阳了。
从7月31日起就可以不去凌晨四点就起床的人了，在香港吃早餐、在台北逛夜市也行。单凭这一点就已经足够了。
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