当现代在4月份首次揭开IONIQ 3的面纱时，所有人的目光都集中在那台带N Line套件的运动版上。现在，标准版终于走到了台前。一组新发布的图片展示了一副收敛得多的车身，还有一个比我们最初看到的更明亮、更放松的座舱。简单说，这台“Aero Hatch”自己动手，剥掉了那层运动外套。
设计上的减法做得相当彻底。标准版的前保险杠用上了更干净的大面造型和一个主动式进气口，N Line车型上那些富有攻击性的开口和黑色饰条一概不留。车侧的差异同样直接：后视镜壳回归车身同色，轮毂尺寸在16到18英寸之间，不再强求N Line那套19英寸的大脚。车尾的处理更显克制——双层后窗上的扰流板变小了，后保险杠下方的扩散器也不再带侧鳍，整体姿态从“战斗”切回了“从容”。分体式LED大灯和格栅上那四颗光点倒是一并保留，毕竟这是让人一眼认出来的家族面孔。
座舱里的变化几乎是在推翻N Line的配色方案。黑色与红色的主题被浅色调取代，内饰设计走的是“家具空间”理念，强调舒适感和可感知的品质。科技层面，一台基于安卓系统的新信息娱乐系统Pleos Connect成了亮点——这是继韩国本土Grandeur改款之后，这套系统首次登陆欧洲市场。触摸屏根据配置提供12.9英寸或14.6英寸，还可以搭配一块纤薄的数字仪表。按照现代的说法，Pleos应用商店开张时将上线30款第三方应用，到年底这个数字还会大幅增长。另外，Gleo AI语音助手也出现在车内，据说能支持自然对话。
动力和续航方面，IONIQ 3前期会有标准版和长续航版，都配单电机。入门款拿出144马力，42.2千瓦时电池能在WLTP标准下跑出214英里（约344公里）。长续航版换上更大的61千瓦时电池，电机的功率反而降到133马力，换来的是308英里（约496公里）的续航。这台车用上E-GMP架构的400伏版本，跟Kia EV3和EV4共享底盘。有意思的是，现代说开发测试是照着“欧洲用户、驾驶习惯和基础设施”去做的。至于未来？据说有台挂N标的高性能掀背版在考虑之中，大概率会塞进双电机和一套专属底盘调校——不过那都是后话了，眼下这场“去皮秀”，先让标准版把价格悬念留到最后。
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