肖恩·范·吉斯伯根在索诺玛赛道的无线电里开喷"烂车"挡路，登上了各大赛车媒体头条。但前车队老板汤米·鲍德温在《Door, Bumper, Clear》播客里说了句大实话——真正的问题不是慢车故意捣乱，而是大牌制造商把最好的数据藏着掖着，小车队根本拿不到。

鲍德温这次是在为自己的车手科迪·韦尔辩护。韦尔在索诺玛比赛中挡了SVG的路，直接引爆了后者的怒火。SVG在无线电里没留情面："那些烂车跑到前面来，在赛道上晃来晃去。"但鲍德温指出，韦尔当时处在被套圈车阵的最前面，他的处境本身就很尴尬。而更根本的问题在于信息不对等。"科迪拿不到他需要变强的所有信息，对吧？那些数据他根本接触不到。他们不被允许给他，懂吗？他不是'关键合作伙伴'。"鲍德温说得直白。

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所谓的"关键合作伙伴"，指的是亨德里克车队这样的顶尖阵营。它们能拿到制造商最高级别的支持：原始空气动力学数据、最先进的模拟器权限、发动机研发遥测数据——这些东西能直接帮助车队大幅提升赛车研发水平。而像里克·韦尔车队这样的小队伍，能拿到的只有基础SMT数据，包括实时转向、刹车、油门输入和GPS赛道线路指标。这些数据确实能帮车手改善个人驾驶，但对赛车的整体研发几乎没什么实质帮助。鲍德温补充说："我觉得很多进入这项运动的车手，跑个三四场比赛就能意识到这一点。我们的处境，就跟你们当初做决定之前一样——我们拿到的只是制造商信息的'下半场'。"

里克·韦尔车队先后运营过福特和雪佛兰赛车，对这种数据层级分化体会最深。索诺玛是赛历上技术含量最高的赛道之一，没有充分的数据支持，想在那边有竞争力基本是做梦。鲍德温也承认，他们那台车在索诺玛确实是个"烂车"。而这种数据封锁对通过小车队进入杯赛的年轻车手来说尤为残酷——他们从起步阶段就要和数据武装到牙齿的顶级阵营打一场硬仗。值得一提的是，2018年纳斯卡曾强制要求所有车队共享ECU和GPU数据，当时被视为小车队的一大胜利，至少让他们摸到了一点竞争的门槛。但从鲍德温的爆料来看，那点数据远远不够填平差距。