Author / 酷乐汽车
这已经是阿斯顿·马丁近几个月推出的第三款全新“S”性能版本车型。
DBX707与Vantage近期均完成车型命名升级，衍生出DBX S和Vantage S，两车仅进行小幅优化调整，而本次DB12 S的改动范围更广、调校更深入、细节优化也更细致。
产品管理负责人尼尔·休斯表示，DBX707和Vantage本身性能已接近原厂最优水准，打造其S版只需精细微调，在普通版与高性能版之间拉开一小段差距即可。但DB12的优化空间充足，马丁有机会大刀阔斧升级，打造一台特质更鲜明、操控取向更纯粹的车。
一台操控取向更强、主打性能的DB12，初听难免让人产生顾虑。
作为DB11的继任车型，初代DB12上市之初调校偏激进，导致这台豪华GT跑车开起来却像一台紧绷的超跑，行驶质感躁动、底盘飘忽，定位十分割裂。
单论外观，它优雅惊艳，堪称阿斯顿·马丁当下产品线设计巅峰；坐进车内，细腻做工与上乘用料甚至能碾压法拉利，内饰多处质感连宾利都难以比肩。可它的驾驶体验却矛盾重重：车身反应过度灵敏、底盘不安稳，始终找不到清晰的产品定位。
而DB12 S则完全不同，初代DB12那种过度灵敏、尖锐生硬的底盘反馈全部被抚平，整体调性沉稳许多，DB12 S完全可以不受路况干扰，握在手中的转向手感沉稳，路面传递上来的颠簸也不会让内饰产生任何异响。
高速巡航时，S版依旧完整保留GT跑车的巡航本色。
原厂DB12高速容易出现细微车身晃动的问题被彻底解决，整车行驶安定感大幅提升，路噪（尤其是轮胎噪音）显著降低，巡航舒适质感直逼宾利。如今这台DB系列跑车，完全适合整日驰骋高速，长途自驾完全没有问题。
DB12 S如今进行了全方位的精细化升级，外观空气动力学套件经过重新设计，并非一味追求下压力，而是优化整车周身、机舱与底盘气流，强化散热；整车底盘也完成全新标定，其中Bilstein DTX减震器是优化重点。
老款减震的阻尼行程（从完全拉伸到完全压缩）调校是非线性的。车辆悬架拉伸至极限、再快速压缩时，阻尼力度会突然激增，行驶过路面凸起或坡道顶点时，车身会先向上抬升，随即被减震猛地拽住，产生那种座椅瞬间失重、身体腾空的突兀感，很多车主都有过这种糟糕体验。
本次调校目标是打造一套反馈更线性、表现更可控的底盘。
全程阻尼输出均匀顺滑，车身能贴合路面柔和起伏。有人或许会疑惑，主打硬核性能的S版为何反而调校得更柔和？看似相悖，但实车驾驶感受和普通版相比堪称天差地别。
沉稳的行驶质感一眼便能感知，S版底盘极强的安定感消除了初代车型那种让人紧绷的躁动。路面细微坑洼转瞬即逝，几乎感受不到颠簸；龟裂铺装、路面沉降带来的横向倾角，都很难突破米其林Pilot S 5轮胎的抓地极限。
最直观的提升来自转向系统，全新调校带来极高的平顺度与路面还原度。初代车型转向容易轻微左右摆，路面稍差、或是激烈驾驶时转向过度敏感，极易分散注意力。虽然转向精准、响应直接，但驾驶者全程都要刻意对抗多余转向修正，十分费力。
初代DB12为实现理想的转向回正效果，需要向转向系统施加反向扭矩，以此拉回方向盘，维持合适的转向阻尼，最终调校只能折中取轻重中间值，这也造成转向手感时而飘忽、反馈不稳定。针对S版，团队决定适当加重转向阻尼，契合这台车的性能定位，也满足性能用户对厚重转向手感的期待。
为实现这一效果，工程师弱化了电动助力的回正扭矩干预，依靠模拟主销后倾角带来自然手感。其充分利用轮胎自身迟滞效应，依靠轮胎接地面积与车轮天然弹性把路感传递至转向柱，驾驶员修正方向时反馈非常自然，这是电动助力转向系统能做到最贴近机械转向的质感。
这台阿斯顿·马丁现款前置引擎车型转向手感非常不错，沉稳之余，转向响应线性、精准度拉满，指尖轻打方向盘，21寸米其林轮胎就能精准抵达你预想的轨迹，操控信心十足。
逐步提升车速，入弯、弯心、出弯时前轮抓地稳固清晰。
虽然车身尺寸偏大，但整车动态灵活、贴地感远超老款，仿佛驾驶者躯干直接和地面相连，车身随转向流畅划过高速弯。转向过程主销倾角无突兀变化，路面反馈纯粹自然，越开越让人上瘾。
底盘几何结构改动集中在后轴：防倾杆直径加宽0.5毫米，侧倾刚度提升7%，能让弯道外侧后轮承受更多载荷，稳定轮胎接地面积，这么做是为提升低速灵活性，马丁不希望高速时车身过于灵活，但想要营造出轴距更短的灵动感受。
这项改动彻底根治了DB12原厂车尾躁动打滑的问题，牵引力控制更精准，电控差速器也能更大限度发挥作用。你可以以超出预期的速度入弯，车头顺滑切向弯道，整车重心稳定居中，后轴均匀分配扭矩，出弯动作干净利落。
工程师优化了电控差速锁锁止力度，弱化过强锁止带来的推头现象，尽可能释放车轮自由度辅助入弯；差速器解锁响应更快、无迟滞，造就了整车一触即发的转向反应。
DB12 S和普通版完全像两台截然不同的车。
车身把控精准流畅，高速四挡连续弯道从容穿行，急弯处车头转向利落，整车扎实可控，仿佛能预判驾驶者下一步操作。哪怕是蜿蜒山路，它依旧可以全程从容稳定，轻松应对所有路况挑战。
这类豪华GT跑车本就适合从容驾驶，激烈猛攻并不契合它的定位，更适合平顺巡航，而非直道猛加速、重刹冲弯。
但S版截然不同。
它既有Vantage般野性凌厉的一面，需要时又能爆发出媲美 Vanquish （ 参数 丨 图片 ）的强悍性能，车辆极限很高，却极易掌控。DB12本身底子扎实，底盘延续DB11架构，DB11驾驶质感远优于做工口碑，也让团队得以打造出一台完全释放原厂潜力的DB12。
这份从容底气，来源于4.0升Hot-V双涡轮V8发动机小幅动力升级。这台由梅赛德斯-AMG提供的发动机，阿斯顿马丁没有单纯拉高峰值功率，而是重新改写发动机程序，转速突破6000转后，加速响应更迅猛、后段爆发力更强。
最大功率上调20马力至700马力，峰值扭矩维持800Nm不变，动力提升只是调校附带成果，而非核心目标。同时前三个挡位离合器压紧力度提升，油门不再一触即窜。低速出弯时感受尤为明显，老款低速大脚油门极易突破后轮抓地，开过原厂DB12的人都会留下心理阴影，而S版只需平稳控制油门即可。
发动机优化搭配全套硬件、软件底盘升级，让S版拥有多维度驾驶质感：GT模式下是一台平顺沉稳的豪华巡航GT；运动模式化身纯粹跑车；运动+模式则变身极具冲击力的性能猛兽。初代DB12最大短板便是定位模糊，作为GT底盘生硬、容易躁动；作为性能跑车精准度、可玩性又不足。
而S版完美解决了所有痛点，既能像顶级GT跑车一样流 畅巡 航，又能释放超跑级驾驶乐趣，补齐初代所有短板。这台阿斯顿·马丁终于拥有匹配惊艳外观的硬核驾控实力。
全新阿斯顿·马丁DB12 S国内售价288.8万元，少于宾利全新 欧陆 GT基本型的292.9万元售价，更比售价373.6万元的欧陆GT 极致版少了快100万元。
两款宾利均搭载混动动力，反观这台阿斯顿马丁坚持纯燃油内燃机，驾驶沉浸感更强。第四代欧陆GT是宾利造车巅峰，全套底盘硬件赋予该车型史上最精准、灵动的驾驶体验。然而售价上马丁优势很大。
另一台能与DB12 S正面竞争的前置双涡轮V8超豪华GT，是法拉利售价259.85万元的Amalfi。这台意式跑车在优秀的 Roma 基础上进一步强化，更偏向性能操控，弱化长途GT属性，但阿斯顿·马丁DB12 S完全有实力与其一较高下。
More
今日日签
热门跟贴