2026年6月29日 总第1318期
值日编辑：张咪咪 何佳蔚 单敏敏
审核：叶维杰 喻琬淋 王泽媛
执行主编：陈卓
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阿尼尔·米什拉（左）和钱帕特·拉伊（右）在争议中承受着压力。图源：《印度快报》
《印刷报》《印度快报》6月27日报道，印度阿约提亚罗摩神庙（Ram Temple）善款风波持续发酵，国大党要求彻查并解散信托基金会。罗摩神庙是印度教右翼经营数十年的标志性政治工程，也是印度人民党宣扬“印度教复兴”的最高象征。2024年，总理莫迪亲自主持神像开光仪式，并将其塑造成政府兑现历史承诺的重要成果。因此，善款丑闻损害的不只是一座寺庙的信誉，也直接冲击印度教右翼的政治合法性和道德形象。近期，神庙大量捐款和供奉物资被指遭侵占，北方邦政府成立特别调查组介入审查。警方已逮捕多名涉案人员，并追回约798万卢比现金及部分外币。调查还发现，神庙在捐款清点、人员安检和监控保存等方面长期存在严重漏洞，外界因此质疑案件可能涉及持续多年的系统性管理问题。国大党称，信众捐款遭侵占“令人痛心”，并指责罗摩诞生地圣地信托基金会（Shri Ram Janmabhoomi Teerth Kshetra Trust）财务乱象“盘根错节”，同时批评莫迪对此保持沉默。该党还称，问题曝光后，发声的点钞人员遭辞退，警方目前主要追究基层员工，未充分调查信托管理层责任。随着调查扩大，基金会秘书长、世界印度教大会（VHP）国际副主席钱帕特·拉伊（Champat Rai）和受托人阿尼尔·米什拉（Anil Mishra）已申请辞职。两名核心管理者同时退场，使印度教右翼很难再将案件解释为个别员工盗窃。反对党也借此以维护罗摩信众利益的名义发起攻击，使印人党过去惯用的宗教动员难以发挥作用。
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2025年斯里兰卡进口乘用车分品类月度、季度数据，其中燃油、纯电、混动三类分别用深蓝、绿色、橙色区分。图源：《每日镜报》
《印刷报》《每日镜报》6月28日报道，中国品牌插电混动汽车（PHEV）在充电基础设施和能源供应双重制约下成功切入斯里兰卡市场，打破日系车长期主导格局。受高额新车进口税影响，日本二手进口车一度在斯里兰卡汽车消费中占据主导地位。2025年“外汇危机”结束后，斯逐步解禁车辆进口。随后，比亚迪等中国车快速切入市场并逐步取代日本车市场份额。数据显示，比亚迪曾仅用5个月便成为全新乘用车（含燃油车）和SUV销量第一的品牌，在纯电车市场市占率高达70%。分析指出，PHEV成为斯汽车市场增长主力的原因有二：一是充电基础设施严重不足。斯充电桩分布仅集中在科伦坡等少数城区，广大地区充电设施匮乏。而PHEV兼具充电和燃油补能能力，续航普遍超过1000公里，无需依赖充电网络。二是能源危机频发。斯多次出现燃油与电力短缺问题，同时伴随油价高企、电网稳定性差等情况。PHEV节油效果显著，用车成本相对较低，可在断电或油荒时灵活切换能源，契合斯消费者关切。值得注意的是，印度夏季电网负荷屡创新高、多地停电，叠加充电桩分布不均，纯电动汽车的推广面临类似瓶颈，部分车企正借机推广PHEV作为过渡方案。然而，PHEV亦存在生产成本高、实际充电率低、内燃机负担加重等争议。
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图源：X
《印度教徒报》6月28日报道，印度总理莫迪6月27日至29日对塞舌尔进行国事访问，其间出席塞舌尔国庆50周年庆典，并与总统赫尔米耶举行会谈，进一步巩固两国长期战略伙伴关系。双边关系基础方面，两国长期在海上安全、国防、医疗卫生、教育、能力建设、气候适应、可持续发展及蓝色经济等领域持续深化合作，构成当前关系的重要基础。高层会谈成果方面，双方举行代表团级别会谈，就地区与国际问题交换意见，重点深化海上安全与防务合作协调。莫迪表示，在“跨区域安全与增长的互促与整体发展”愿景（MAHASAGAR）的指导下，双方应共同承担印度洋地区安全、可持续发展与繁荣的责任，并强调两国伙伴关系建立在相互尊重与信任基础之上。务实合作举措方面，印向塞舌尔移交“印度制造”快速巡逻艇“莱斯普瓦尔”号（PS LESPWAR），同时提供救护车、激光径向船（Laser Radial Boats）等关键物资，以提升其海上监视与专属经济区巡逻能力。此外，莫迪还被授予塞舌尔特别荣誉“蓝色地平线的守护者”称号，以表彰其在应对气候变化方面的贡献。
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孟加拉国前总理谢赫·哈西娜。图源：网络
印《德干先驱报》《政治家报》6月28日报道，孟加拉国前总理、“人民联盟”（AL，下称“人盟”）领导人哈西娜表示将在今年返回孟加拉国。自2024年8月因学生起义被迫流亡以来，哈西娜一直居住在印度并寻求庇护。从法律处境来看，哈西娜面临多项罪名指控与死刑判决，“人盟”已被禁止活动。针对上述判决，哈西娜称其“非法、违宪且出于政治动机”，认为司法体系已被用于政治报复，目的是削弱“人盟”。她表示，重返孟加拉国并非谋求个人权力，而是为了恢复民主、法治与解放战争精神，实现建设“金色孟加拉”的梦想。她强调，“人盟”并非单一组织，而是在长期历史中多次遭受打击后，仍依靠民众支持延续下来的政治力量。在政治诉求方面，她敦促拉赫曼领导的孟加拉民族主义党政府撤销对“人盟”的政治禁令，撤销相关指控并释放政治犯，同时允许“人盟”开展和平政治活动。
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巴基斯坦锂电池市场。图源：6Wresearch网站
《阿拉伯新闻网》、“Profit”网站6月28日报道，巴基斯坦近期密集对接中国电池储能企业，加速推进能源产业转型。近年来，巴持续推广使用太阳能及其他可再生能源。数据显示，巴太阳能发电占能源总量比重已从2021年的4%升至2025年的14-25%。与此同时，巴储能需求也快速增加。为实现电池本地化生产、减少进口依赖，巴近期积极寻求与中企合作：一是巴赛戈尔工业集团（Saigol Group）与中国聚航能源科技集团（Juhang Energy Technology Group）签署谅解备忘录，拟在巴建设锂离子电池生产线。二是巴“Treet电池”公司（Treet Battery Limited）与宁德时代参股的时代星云科技有限公司（CNTE）签署合作协议，双方将联合开发巴国内住宅、商业及工业储能市场，后续计划推进本地组装业务。三是中国东进集团（Dongjin Group）5月宣布将在巴旁遮普省费萨拉巴德（Faisalabad）建设干电池制造工厂。
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尼共（联合马列）主席奥利（左）和尼共（毛主义中心）主席达哈尔（右）。图源：《加德满都报》
《加德满都报》6月27日报道，尼共（联合马列）与尼共（毛主义中心）在遭遇选举失利、反腐调查风波后，或重新结盟。尼共（联合马列）（CPN-UML）主席奥利（K.P. Sharma Oli）与尼共（毛主义中心）（CPN-M）主席达哈尔（Pushpa Kamal Dahal）曾在2017年结盟，并在议会选举中赢得近三分之二席位，但该联盟因权力斗争于2021年分裂。2022年双方再次结盟，但联盟仅维持两个月便再度破裂。2026年以来，尼共（联合马列）和尼共（毛）面临议会选举双双失利、反腐调查以及2027年地方选举临近等现实压力。为缓解当前形势，奥利公开呼吁左翼政党抱团，组建统一阵线。目前，两党领导人已就议会协作、抵制政府争议决策及省级联合执政展开磋商，并拟于6月28日同台出席纪念马列前领导人马丹·班达里（Madan Bhandari）诞辰75周年的研讨会。分析指出，此次两党关系缓和很大程度上是迫于政治压力，双方在“Z世代运动”等问题上仍存分歧，合作前景有待观察。
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图源：《经济学人》
《经济学人》6月28日发表题为《为什么印度政府连一个像样的网站都做不好？》的评论文章指出，印度政务网站长期饱受诟病，用户体验感不佳，其根源并非技术落后，而是官僚体制和制度设计缺陷。
印度各类官方网站和线上政务服务体验普遍糟糕。外国访客使用的签证官网操作繁琐、界面老旧。而本国公民使用的铁路购票、个税申报等政务线上服务也问题重重，多数官网存在弹窗泛滥、系统设计不合理等问题，后台系统还频繁暴露安全漏洞，暴露诸多隐患。
印度信息技术人才储备丰富，但政务数字化水平却极其落后，主要有以下原因。第一，政务线上系统仅简单复刻书面流程，未对服务流程进行优化重构，直到2023年印政府官网建设规范才强调要注重用户体验。第二，官方技术支撑机构“国家信息中心”(NIC)无力约束各部委的不合理需求，导致官网堆砌冗余内容，丧失实用性。
私营企业虽会参与超出官方技术能力的项目，但该模式弊端明显。项目采购通常由中层官僚负责，而这批官员大多缺乏技术背景，项目负责人通常聘请知名咨询公司制定方案。但即便引入“外援”，结果也往往不尽如人意。政府采购系统后，缺乏验收、运维、迭代升级能力，最终使这些数字化资产变成成本高昂、难以管控的累赘。
印度官方网站的制度设计缺陷短期内难以改善。官僚普遍秉持避责思维，优先选择最低价中标以规避风险，并依托顶级咨询机构为决策兜底。与此同时，奖惩机制失衡，创新实干的官员难获嘉奖，敷衍失职的官员无需担责，导致整改乏力。例如，2026年5月印度高考系统漏洞事件的涉事官员最终仅被调任农业部，未受到实质处罚。
兼具专业技术能力与行政实权的人物更容易推动数字化改革。以印度数字身份系统“Aadhaar”的成功为例，印孚瑟斯(Infosys)联合创始人南丹·尼勒卡尼（Nandan Nilekani）在接受此项任务之初，便提出“赋予内阁部长”身份的条件，并表示只有这样他才能够在合规框架内大胆试错、招揽顶尖人才。但印度并未复用这套成功经验，根深蒂固的官僚文化仍在阻碍印度政务数字化发展。
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本期编辑：姜心宇
本期审核：单敏敏
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